Las reglas de hipercoches que harán más barato competir en el WEC

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Las reglas de hipercoches que harán más barato competir en el WEC
Por: Gary Watkins
17 oct. 2018 7:17

El precio de la categoría de prototipos del Mundial de Resistencia a partir de 2020/21 será inferior al anunciado tras diversas medidas tomadas por ACO y WEC.

Los creadores de las reglas, la FIA y el promotor de la categoría, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), han acordado un presupuesto revisado de 20 millones de euros por temporada para un equipo de fábrica con dos coches.

Una cifra inferior a los entre 25 y 30 millones de euros anunciados cuando se reveló el marco de la nueva categoría principal del WEC antes de las 24 Horas de Le Mans en junio.

La cifra, más baja, ha salido de las reuniones del grupo de trabajo técnico encargadas de escribir el reglamento desde junio.

Se reveló en un borrador enviado la semana pasada a los fabricantes para intentar atraerlos a unirse a una categoría que requiere, prototipos diseñados a partir de coches deportivos de alto rendimiento o de coches conceptuales. Además, se les mostraron representaciones del aspecto que se espera que tengan los coches.

La reducción también concuerda con la petición del órgano rector del campeonato IMSA en Estados Unidos, ya que aseguraron que no estarían dispuestos a adoptar esas reglas si los costes no eran significativamente más bajos.

Esos 20 millones de euros incluyen una parte del coste de diseño y desarrollo de un prototipo de los denominados hipercoches.

El proyecto también incluye la cifra de 16 millones de euros para un equipo cliente que compra un coche de un fabricante o un constructor especializado que asume los costes de desarrollo.

Los creadores de las reglas y el WEC aún no han comentado las nuevas cifras, pero se entiende que creen que pueden lograrlo al reducir los objetivos de rendimiento para la categoría.

En Le Mans se anunció que los nuevos prototipos híbridos simples serían capaces de hacer una vuelta de clasificación en el circuito de La Sarthe en 3:20, poco más de cinco segundos más lentos que la pole position que Kamui Kobayashi dio con Toyota en 2017. Se prevé que los coches rueden en aproximadamente 3:24 en clasificación.

Las nuevas reglas se basan en el principio de establecer objetivos de rendimiento para cada área del automóvil que no se puedan superar. Habrá, por ejemplo, valores mínimos de carga aerodinámica máxima y resistencia al avance dentro de la normativa.

Al hacer que estos objetivos sean más fáciles de alcanzar, la FIA y el ACO creen que el coste de entrada puede reducirse. Han recalcado constantemente que no habrá nada que impida que los fabricantes gasten más, pero las estrictas limitaciones de las reglas evitarán que saquen ventaja al hacerlo.

Otras medidas para ayudar a alcanzar la cifra de 20 millones de euros incluyen más limitaciones estrictas en el desarrollo.

Los fabricantes y constructores no podrán desarrollar continuamente sus diseños durante esta etapa de hipercoches, que en principio se extenderá hasta el final de la temporada 2024/25.

Las mejoras del diseño homologado solo se permitirán entre temporadas por causa de seguridad y fiabilidad, a menos que se requiera una actualización de rendimiento para que un coche sea competitivo.

Se permitirá una nueva homologación durante los cinco años, así como cambios de estilo entre las temporadas. No se permitirán pruebas durante el tramo no europeo del campeonato desde octubre hasta marzo, y solo se permitirán 10 jornadas en total.

Uno de los principios clave de las reglas de hipercoches en su anuncio en junio fue el requisito de los fabricantes de poner sus sistemas híbridos de eje delantero a disposición de otros competidores a un coste razonable. Se ha establecido una cifra de arrendamiento de 2 millones de euros para un equipo con dos coches.

Los representantes del WEC han admitido que el nivel de rendimiento revisado para los prototipos de hipercoches significará que la última generación de LMP2 tendrá que ser más lenta para mantener una diferencia entre las dos categorías de prototipos.

Las reglas finales deben presentarse ante la Comisión de Resistencia a principios de noviembre, antes de que se presenten para su aprobación en el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA el 5 de diciembre.

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Foto: FIA WEC

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Autor Gary Watkins
Tipo de artículo Noticias