Técnica MotoGP: las primeras novedades que se ven en la Aprilia de 2025

La presentación de la Aprilia para la temporada 2025 de MotoGP el pasado jueves no fue sólo la puesta de largo de una nueva pareja de pilotos, Jorge Martín y Marco Bezzecchi, y de un nuevo director técnico, Fabiano Sterlacchini. Obviamente, también lo fue de la RS-GP, que fue presentada por los dos corredores y que luego permaneció expuesta a la vista de todos durante todo el día.

Fue una oportunidad única, porque el evento podría haber sido diseñado para la televisión, las redes sociales y los 'influencers' (para quienes todo siempre es "fantástico"). En cambio, los medios de comunicación no tuvieron un papel subordinado, sino que pudieron profundizar en temas humanos y técnicos.

La RS-GP no era completamente nueva, porque ya se le pudo echar un primer vistazo en el test de Barcelona. Los dos chasis que se mostraron en la presentación son los que arrancarán la campaña 2025. Tanto 'Terminator' como 'Bez', desde las primeras vueltas en pista, ya valoraron la nueva moto como una mucho mejor que la que dejaron Aleix Espargaró y Maverick Viñales.

La moto de la presentación, además de ofrecer una decoración negra brillante muy atractiva a pesar del rompecabezas existente con los patrocinadores, es ya una optimización de la de Montmeló, fruto de las indicaciones de los dos pilotos que, todo hay que decirlo, empujan el desarrollo en la misma dirección. Y así, después de haber podido 'husmear' en la RS-GP, vale la pena descubrir los primeros secretos de esta Aprilia, que aspira a ser la primera del resto en un 2025 que seguirá viendo dominar a las Ducati.

En la parte delantera, la forma del alerón ha cambiado, fruto de un minucioso trabajo en el túnel de viento: el objetivo es garantizar la misma carga con menos resistencia. Así, se ha mantenido la estructura biplana, que ahora es más arqueada, con un soplado más pronunciado y sin la fijación superior al carenado, lo que da una sensación más limpia.

Dettaglio dell'Aprilia RSGP-25 durante la presentazione

Foto di: Franco Nugnes

Aprilia RS-GP 2025: ecco il convogliatore di flusso visibile sotto la pinza dei freni anteriore

Foto di: Franco Nugnes

La sensación es que el alerón trabaja en sinergia con el ala de la horquilla, ahora separada de ésta y con un diseño más funcional a la hora de generar los vórtices de aire destinados a golpear el cuerpo del piloto. Más abajo, debajo de la pinza de freno de Brembo, se ha confirmado la existencia del transportador de aire, que tiene una función esencial cuando la moto está inclinada.

La RS-GP conserva el conducto en S que Aprilia ha tomado de la Fórmula 1. Si la salida de aire superior siempre ha sido visible en los laterales del carenado, ¡no se puede decir lo mismo de la toma de admisión que te mostramos por primera vez!

Aprilia RS-GP 2025: ai lati del cupolino ci sono gli sfoghi dell'S-Duct

Foto di: Aprilia Racing

Aprilia RS-GP 2025: la presa d'aria inferiore dell'S-Duct

Foto di: Franco Nugnes

Otro aspecto interesante es la "mariposa" que se encuentra debajo del radiador de aceite, en la 'cuna' en forma de V del carenado: el aire de refrigeración se aspira desde la parte superior de la rueda delantera y se lleva hacia abajo. Podemos decir que el dispositivo de carbono es un recipiente que sirve para recoger el aire fresco, pero ahora también adquiere una segunda función: no sólo la de tener un buen relleno de aire en la "quilla", sino que adquiere un valor aerodinámico que se está desarrollando en el túnel de viento, por lo que es una pieza que podría cambiar ya en los tests.

Detalle de la Aprilia RS-GP 2025: la "mariposa" aporta aire fresco al radiador de aceite, pero también tiene una función aerodinámica

Foto de: Franco Nugnes

Aprilia siempre ha tenido un enfoque innovador de la aerodinámica gracias a la enorme experiencia de Marco De Luca, ex de Ferrari, pero esta vez parece seguir a Ducati por el 'difusor' que ha aparecido en los laterales del carenado, como en las Desmosedici. Lo curioso, sin embargo, es que mientras el elemento de la moto de Borgo Panigale se reconoce por un periscopio en el exterior del carenado, el de la máquina de Noale sopla en el interior, dando una interpretación del tema cuanto menos diferente.

Aprilia RS-GP 2025: aquí está el escalón del carenado con el borde vertical elevado

Foto de: Franco Nugnes

El carenado muestra el ya familiar escalón, que está bordeado en la parte de salida por un perfil vertical que gira hacia la parte delantera de la aleta. La forma del carenado en la zona inferior se ha cuidado para garantizar la máxima carga aerodinámica cuando la moto está tumbada: se intenta diseñar un eficaz canal Venturi.

Aprilia RS-GP 2025: así son las salidas de aire que alejan el calor lo máximo posible del piloto

Foto de: Franco Nugnes

Las MotoGP modernas generan mucho calor: el piloto está sometido a flujos de aire muy calientes que pueden afectar a su rendimiento durante la carrera, haciéndole perder capacidad de reacción y concentración mental. Por ello, los ingenieros, conscientes de que deben proteger al máximo las aptitudes del corredor, han desarrollado un cuidado en la extracción del calor, que cuenta tanto como la tendencia de los flujos externos.

Aprilia RS-GP 2025: el conducto de aire de carbono que refrigera el escape superior

Foto de: Franco Nugnes

En la RS-GP se puede ver la rejilla de cinco elementos que dirige el aire caliente hacia abajo, en un intento de extraer el calor lo más lejos posible del cuerpo del piloto. Otro detalle que no se nos escapó es un pañuelo de fibra de carbono que podría haber parecido un refuerzo y que, en cambio, es un conducto que aspira aire fresco y lo lleva a dos puntos importantes: el derecho refrigera el escape, mientras que el izquierdo ayuda a mantener la gasolina contenida en el depósito, que está situado muy por detrás de donde podríamos pensar.

Aprilia RS-GP 2025: ecco la forma alare della paratia sopra al forcellone posteriore

Foto di: Franco Nugnes

Aprilia RS-GP 2025: altra vista del profilo alare posteriore

Foto di: Franco Nugnes

Avanzando hacia la parte trasera, se aprecia el cuidado puesto en la limpieza de la zona baja del escape y del basculante, rematado por una bandeja vertical de carbono. El año pasado lo vimos aún más grande; ahora es fruto de una optimización, pero en lo que no habíamos reparado es que mirando desde arriba reconocemos un auténtico perfil de ala. Pero, ¿qué hace? Es legítimo que sirva para mejorar la eficiencia con una reducción de la resistencia aerodinámica.

Aprilia RS-GP 2025: las dos aletas en el colín

Foto de: Franco Nugnes

El colín, convenientemente refrigerado con dos tomas de aire, nos ofrece dos aletas verticales que tienen diferentes funciones dependiendo de la postura del piloto al inclinarse hacia un lado u otro. Se trata de una zona destinada a ver algunas novedades, al igual que esperamos contemplar la evolución del difusor trasero.

Aprilia RS-GP 2025: se espera el regreso del difusor trasero rechazado en 2024

Foto de: Franco Nugnes

Espargaró y Viñales lo habían rechazado, pero al ser pilotos experimentados de una generación mayor, estaban menos dispuestos a aceptar las "diabluras" aerodinámicas que Aprilia era capaz de fabricar. Estamos seguros de que Martin y Bezzecchi, en cambio, serán capaces de explotar soluciones más extremas que quizás requieran una adaptación del estilo de pilotaje a cambio de un aumento de las prestaciones.

La RS-GP vista en Milán es una moto que se ha optimizado para hacerla más dócil, como resumió Fabiano Sterlacchini, con un tren delantero muy obediente y el resto muy nervioso, pero una vez encontrado el equilibrio que buscan los pilotos, veremos ideas y conceptos más impulsados. Porque, si no, la Ducati no será alcanzable.