El sistema de radio sigue dividiendo a los pilotos de MotoGP tras una nueva prueba en Aragón

La idea de la organización del campeonato es introducir el uso de la radio de forma obligatoria a partir de la temporada que viene, bajo el pretexto de que su aplicación contribuirá en aumentar la seguridad de los pilotos. El mecanismo, que lleva ya varios años de evolución, ha acelerado en los últimos meses, a la espera de que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) dé el visto bueno para su homologación.

El pasado lunes, en el test colectivo que se llevó a cabo en Motorland, varios pilotos volvieron a experimentar con este aparato, cuya entrada en escena se entiende que constará de varias fases. Por el momento, los esfuerzos están concentrados en que los corredores puedan escuchar con cierta claridad los mensajes que les mandaría Dirección de Carrera. La hoja de ruta establece que, de entrada, la comunicación será unidireccional, aunque el objetivo es que pueda llegar a ser bidireccional, de modo que el corredor también pueda responder.

A diferencia de lo que ocurre en la Fórmula 1, donde los pilotos incorporan unos auriculares hechos a medida, por donde reciben todas las instrucciones de sus garajes, el dispositivo en MotoGP está instalado en el casco, y el sonido llega a los pilotos por conducción ósea, a través de unas vibraciones dirigidas al maxilar y a la mandíbula. Así, el oído queda liberado para poder escuchar los sonidos de alrededor.

Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: KTM Images

En este caso, como en otras modificaciones de la normativa que afectan directamente a los pilotos, los hay que están a favor, y también los hay fervorosamente en contra. En Motorland, los encargados de probar la radio fueron Alex Márquez, Johann Zarco, Brad Binder y Lorenzo Savadori. El ensayo consistió en ponerles un mensaje pregrabado que se iba reproduciendo en bucle. De ellos, el surafricano fue el que se mostró más satisfecho, incluso entusiasmado, con el nivel alcanzado por la tecnología empleada. Zarco, por el contrario, cree que el desarrollo debería ir por otra vía, más similar a la usada en la F1.

"Han hecho un trabajo tremendo. Independientemente de cómo estés conduciendo, incluso en la recta, escuchas el mensaje de forma super clara. Funciona super bien. Es la primera vez que lo pruebo y me impresionó mucho", resumió el piloto de KTM.

En el polo opuesto está Zarco, al menos por el momento. "Cuando voy a más de 300 por hora, mi casco se va para arriba y el emisor no contacta con el hueso. A veces escuchaba; y otras veces, no. La sensación no es agradable. Lo mejor sería hacer lo mismo que en la F1, o sea, con auriculares que vayan dentro de la oreja", sugirió el chico de LCR, quien, de hecho, aboga por seguir la línea de la F1, entre otras cosas, para que mejore la tecnología de los auriculares internos.

"Espero que los tapones mejoren, porque tengo la sensación de que me quedaré sordo a los 50 años. En ese caso, sería fácil adaptar la radio", apostilló Zarco.

Johann Zarco, Team LCR Honda

Foto de: LCR Honda MotoGP Team

En el punto medio entre ambos se manifestó Alex Márquez, que no había querido probar todavía el dispositivo, hasta que su desarrollo estuviera en una fase algo más avanzada. "Es la primera vez que lo pruebo en pista. Hasta que no lo han probado en el test de impacto no lo quise montar. Lo positivo es que no molesta, que era lo que me preocupaba”, opinó el de Gresini.

"No es fácil entender todo lo que te dicen. Era importante probarlo porque parece que el año que viene será obligatoria por razones de seguridad", añadió el #73, que destacó la diferencia en la inteligibilidad del mensaje, en función de su estado de concentración. "Al principio escuchaba más o menos bien lo que transmitían. Pero después, cuando apreté y me concentré, dejé de escucharlo".

"La cuestión es saber si en modo carrera, con la concentración a tope, podrás entender qué te dicen”, apuntó Márquez, que añadió que "en la recta y frenada se escucha más o menos bien el mensaje, en fase de aceleración no se oye nada", por lo que se deberá entender muy bien en qué momento se envía los mensajes a los corredores.

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