Pirelli empezará con un "enfoque tranquilo" en MotoGP para pasar luego al rendimiento

Aún faltan dos años, pero el Mundial de MotoGP ya mira hacia adelante. El pasado jueves se anunció que Michelin dirá adiós a la categoría reina a finales de 2026, y que a partir de 2027 será Pirelli la que se convierta en el suministrador único de neumáticos, ampliando su compromiso con el motociclismo, que ya abarca Moto2 y Moto3, así como todas las categorías del Mundial de Superbikes.

Un cambio que podríamos definir como de época, dado que la era de Michelin durará más de una década, pero sobre todo porque en 2027 llegarán también las motos basadas en el nuevo reglamento, con motores de 850cc. Todo un reto tanto para los equipos como para la firma italiana, ya que tendrán que partir juntos prácticamente de una hoja en blanco. El director de motociclismo de Pirelli, Giorgio Barbier, hizo balance de la situación, explicando también cuáles pueden ser los escenarios a los que se enfrenten, en una entrevista concedida a los compañeros de 'GPOne'.

"Según lo anunciado, todavía estamos discutiendo detalles importantes que no podemos revelar. Así que espero más discusiones con la FIM, la MSMA y los fabricantes, porque todavía faltan dos años para el debut. Todavía hay que preparar las motos; hay dibujos, pero aún no he visto las motos [del nuevo reglamento], así que habrá que decidir cuándo saldremos a pista, con qué límites, con qué pilotos y, sobre todo, con qué reglas. Dorna tendrá que establecerlas", dijo Barbier.

A la pregunta de si llegar a la vez que una nueva normativa técnica es una ventaja o una desventaja, explicó: "Se puede leer desde los dos puntos de vista. Cuando se cambia algo tan importante, se pueden tomar dos caminos: el enfoque puede ser conservador, o no. ¿Cuál es la exigencia en términos de rendimiento? Porque me parece que la intención es reducirlo, por razones de seguridad, de circuitos, de espectáculo... La historia de las carreras nos dice que el descenso [de rendimiento] es temporal. Pero si me dijeran que hay que quitar [ralentizar] 2-3 segundos por vuelta de las motos, estaría corriendo al nivel de las Superbikes".

Giorgio Barbier, Pirelli

Lo que es seguro es que la base del trabajo del fabricante milanés no serán los actuales neumáticos de WorldSBK, como ocurre en Moto2: "No, el planteamiento no debe ser ese. Tenemos motos muy particulares y, con humildad, tenemos que ponernos ahí y entenderlas. Entender cómo podemos desarrollarlas junto con los fabricantes y organizarnos en consecuencia. En MotoGP, el kilometraje y la aerodinámica pondrían en crisis, sin duda, los actuales compuestos de Superbikes".

"Por poner un ejemplo, si en WSBK se corre con SCX, SCQ y SC0, en Moto2 sólo se corre con SC0. De hecho, este año introduciremos el SCX por primera vez y será divertido. Así que aún no sé cuál será el diseño final, pero será un planteamiento tranquilo, en el sentido de que permitiremos a cada uno hacer su propia carrera, y luego pasaremos a las prestaciones, porque eso llevará tiempo, pruebas y desarrollo de neumáticos", continuó Barbier.

Aunque las reglas aún están por definir, es probable que, al menos en una fase temprana, Pirelli tenga que trabajar con los pilotos de pruebas en el desarrollo de compuestos para 2027: "Hay que tener en cuenta que los pilotos estarán comprometidos en el campeonato con Michelin hasta 2026, por lo que hay limitaciones que respetar, y las fábricas dependerán principalmente del trabajo de los pilotos probadores, porque tendrán que montar en una moto completamente nueva, que nacerá con nuestro nuevo producto. Tenemos un año y medio para poder hacer este trabajo. Será un compromiso definitivo para los fabricantes, porque aprovechar nuestro trabajo puede ser una ventaja para ellos en un futuro próximo, así que espero mucho interés por su parte".

Pirelli

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Un tema candente en las últimas temporadas ha sido la presión de los neumáticos, que también ha llevado a la aplicación de algunas penalizaciones por la norma de valores mínimos. Será importante, por tanto, entender cuál será el enfoque de Pirelli en este aspecto: "Todos somos sensibles a la presión. WorldSBK fue la primera en introducir las pruebas de presiones. Empezar con una presión baja puede dar una ventaja inicial en términos de agarre, pero también conduce a una degradación temprana".

"En MotoGP, el problema es que factores como la aerodinámica afectan muy negativamente a la temperatura de las gomas, lo que ha llevado a los fabricantes a protegerse con normas difíciles. Nos han criticado por tener neumáticos de alto rendimiento que bajan [se degradan], pero prefiero eso a estar constantemente yendo y viniendo para gestionar las presiones. Son decisiones que se toman. Está claro que, en función de la seguridad, lo que se ha hecho hasta ahora ha sido correcto, pero gestionar las normas se convierte en un problema".

Por último, cuando se le preguntó si se introducirán neumáticos de lluvia o intermedios, concluyó: "Cuando WSBK introdujo la Superpole Race, no podíamos darles un neumático de rendimiento en la vuelta 20, así que llegó el SCX y luego el SCQ. Estas cosas no vinieron de nosotros, sino porque en muchos campeonatos las carreras se hicieron más cortas y las exigencias cambiaron. En MotoGP, en las sprints, se decidió no hacer neumáticos especiales, y probablemente nos dirán que no se puede hacer, pero intentaremos jugar. En cuanto a la goma intermedia, a algunos pilotos que vienen de MotoGP no les gusta, pero es una buena apuesta para un piloto y lucharemos por llevarlo", finalizó.