Aunque la temporada 2025 ha sido dura para varios pilotos de MotoGP, un nombre de los que destaca entre sus problemas es el de Brad Binder. Durante las últimas cuatro campañas, se ha ganado la reputación de ser un piloto fiable, capaz de conseguir grandes resultados y de terminar en la zona de puntos de forma constante a lo largo del curso.

Las estadísticas hablan por sí solas. Entre su segunda temporada, en 2021, y el final de la pasada, nunca terminó por debajo del sexto puesto en el Mundial de Pilotos, al mismo tiempo que se anotaba una victoria y 10 podios. Ni una sola vez desde su temporada de 'rookie' fue superado por otro piloto de KTM, ni siquiera en 2024, cuando Pedro Acosta hizo su gran debut en la clase reina con el equipo Tech3 y una moto de fábrica.

Sin embargo, el panorama no podría ser más diferente en 2025. A falta de cuatro grandes premios, Binder ocupa una humilde undécima posición en el campeonato, con sólo 118 puntos en su casillero y una única prueba acabando en el Top 5. Contrasta con Acosta, ahora su compañero de equipo en la escudería oficial de la casa de Mattighofen, que le aventaja en cinco posiciones con 215 tantos y tres podios dominicales.

El propio corredor sudafricano no endulzó la situación recientemente, cuando atendió a Motorsport.com en el hospitality de KTM en Mandalika en una entrevista exclusiva. "Últimamente, no es divertido correr detrás, y obviamente no quiero estar ahí, pero es lo que hay", afirmó. "La realidad es que esa es la velocidad que tenemos en este momento, y el ritmo que tenemos, y sólo tenemos que esforzarnos de verdad para ser mejores y avanzar".

La carrera de Binder en MotoGP, en cifras

Problemas de KTM fuera de la pista

Los problemas de KTM fuera de la pista en 2024 y 2025, de índole económica, dejaron al equipo empezando el año con el pie izquierdo. Sin embargo, la RC16 se ha vuelto más competitiva desde el GP de la República Checa, en julio, con una mejora aerodinámica en Austria que la ha acercado aún más a la parte delantera. 

Pero mientras Acosta -y en menor medida Enea Bastianini- se han beneficiado de la moto mejorada, Binder todavía no ha conseguido un fin de semana limpio y en condiciones con la nueva RC16. El piloto de 30 años ha ido asumiendo poco a poco el reto de la campaña 2025, pero sigue confiando en que KTM y él puedan encontrar una solución.

"Yo no diría que es difícil de aceptar, creo que es bastante normal", dijo. "No he tenido muchos buenos resultados, en absoluto, apenas terminé ninguna carrera a principios de año. Hubo un momento en el que nos costó un poco, pero ahora las cosas están mucho más asentadas, nos entendemos mucho mejor y hay muchas cosas que KTM tiene en proyecto. Estoy deseando ver cómo avanza este proceso de desarrollo, y es sólo cuestión de tiempo que volvamos a nuestro mejor nivel".

Los desafíos técnicos a los que se enfrenta Binder

Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Sonny Tumbelaka / AFP vía Getty Images

Los problemas de Binder se derivan de la falta de agarre del tren delantero, así como de las vibraciones del neumático trasero, un problema que ha afectado a todos los pilotos de KTM de forma intermitente durante la temporada 2025.

"En lo que están trabajando los chicos es en intentar jugar un poco con nuestro chasis", explicó. "Hemos tenido mucho 'chatter' [vibraciones] y nos falta algo de agarre delantero, así que han estado jugando con las rigideces y los equilibrios para intentar que este problema sea un poco menor".

Preguntado por si tenía que cambiar algo en la moto, o en su estilo de pilotaje, añadió: "He intentado cambiar mi estilo de pilotaje durante un tiempo, y puedo hacerlo hasta cierto punto, pero necesito un poco más de agarre delantero. Si de alguna manera podemos encontrar un equilibrio entre la parte delantera y la trasera, que dé con un tren delantero un poco más indulgente y podamos deshacernos de nuestro problema de 'chatter', estaremos en una situación muy, muy diferente".

Nuevas piezas en proyecto de KTM

El piloto de Ducati Pecco Bagnaia pareció hacer un gran avance en el test de Misano, ya que aparentemente volvió a piezas de la GP24 del año pasado junto al motor de 2025. El mismo test también ofreció a otros pilotos la oportunidad de probar nuevas partes de sus motos, y Binder cree que esos avances podrían ayudarle en la segunda mitad de la campaña.

"Probamos algunas mejoras que los chicos están trayendo y que ya están en producción, así que se avecinan buenas novedades. Esa es una de las cosas en proyecto que puede ayudarnos un poco con nuestro rendimiento".

Brecha con los compañeros de equipo

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

Un problema alarmante para KTM es la brecha cada vez mayor entre Acosta y el resto de sus compañeros de marca. En el GP de Japón, el 'Tiburón de Mazarrón' se clasificó cuarto, a sólo 0.158 segundos de la pole, mientras que los otros tres pilotos de fábrica quedaron fuera de las cinco primeras filas de la parrilla.

La falta de velocidad de Maverick Viñales en las últimas carreras puede atribuirse a su lesión; después de todo, se adaptó rápidamente a la RC16 en los test de pretemporada y terminó segundo en Qatar antes de ser degradado a la duodécima plaza por una infracción en la presión de los neumáticos. En el caso de Bastianini, también disfrutó de algunos puntos altos esta temporada después de un inicio tortuoso con la KTM, terminando tercero en la sprint de Brno antes de las vacaciones de verano, para volver al podio en Barcelona.

Esto deja a Binder como el único piloto de KTM que aún no ha subido a un podio en 2025 (más allá de Viñales y la sanción). Binder atribuyó al propio Acosta su impresionante estado de forma esta temporada, al mismo tiempo que ofreció una posible explicación del abismo existente entre el español y los demás integrantes de la marca.

"A principio del año, la situación era un poco más de 'un fin de semana rinde un piloto, un fin de semana rinde otro', y luego hubo un momento en el que Pedro realmente hizo todo en su moto muy similar a cómo estábamos en 2024, se pegó a un chasis mucho más normal y demás, y desde entonces realmente ha sido súper consistente, simplemente construyendo sobre él mismo", explicó.

"En ese tiempo, también hemos estado jugando con un montón de áreas que no han estado funcionando en absoluto, y llegamos a algunas pistas donde no funciona desde la primera vuelta, y realmente no hemos podido hacer nada para el resto del gran premio, por lo que ha sido un poco complicado. Pero, por supuesto, Pedro ha estado haciendo un trabajo increíble y es muy impresionante ver lo bien que pilota".

Señales de progreso para Binder

Binder logró su mejor resultado de la temporada en el GP de Indonesia, en el que remontó desde la 15ª posición de la parrilla salida hasta terminar en una sólida cuarta plaza, a sólo un segundo del podio. Aunque el incondicional de KTM es el primero en admitir que su resultado se debió a las condiciones únicas de Mandalika, la manera en que corrió fue impresionante, y es un buen presagio para el resto del curso.

"Creo que es un lugar especial, pero espero que sea un punto de inflexión para mí, porque he tenido una temporada muy, muy, muy dura. Es bueno terminar cuarto otra vez, fue genial luchar con los chicos. Pero también fue muy especial Mandalika, con niveles de agarre súper bajos y neumáticos raros. Ya veremos cuando volvamos a Europa".

De hecho, sería erróneo sacar conclusiones del fin de semana en Lombok, pero meterse entre los cinco primeros debe servir como inyección de confianza para un piloto que ha pasado por tantas cosas en 2025. El piloto de Potchefstroom espera que la temporada no sea más que un altibajo de cara al último año del actual ciclo reglamentario, y al final del excepcional contrato de tres años que firmó con KTM en 2022.