BoP de Le Mans | Toyota el más pesado, mucha energía para Porsche y BMW

Las pruebas preparatorias de las 24 Horas de Le Mans se disputan este domingo y el Departamento Técnico del Automobile Club de l'Ouest y del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA ha publicado la tabla del Equilibrio de Rendimiento con todos los datos oficiales que deben observar todos los coches de la Clase HYPERCAR.

Mientras que algunos se han apresurado a citar las cifras que han ido apareciendo en los últimos días, sin asegurarse de que fueran fiables, correctas y, sobre todo, definitivas, aquí llega el documento final elaborado por los organizadores en el que se esboza el cuadro completo, tanto para la Clase HYPERCAR como para los LMGT3.

Vale la pena recordar que para el evento que se celebrará en el Circuit de la Sarthe en Le Mans los días 14 y 15 de junio, las decisiones se han tomado por derecho propio, sin calcular los resultados de las primeras carreras del Campeonato del Mundo, por lo que las únicas comparaciones que se pueden hacer se basan posiblemente en los parámetros de 2024, incluso si algunos coches han sido mejorados con los Evo Jokers, pasando así de nuevo por homologación.

#50 AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

Fotos de: Shameem Fahath

BoP de HYPERCAR para Le Mans 2025

Empezando por la categoría principal, que incluye los prototipos LMH y LMDh, se ve inmediatamente que el Aston Martin debutante podrá rodar sin lastre, por lo tanto con el peso mínimo de 1030kg, y a la potencia máxima (520kW) por debajo de 250km/h, que baja a 516kW (-0,8%) por encima de esa velocidad. La energía por stint de que dispone el Valkyrie es de 910MJ.

El más pesado de todos es el Toyota con 1053kg, igual que el año pasado, pero con una potencia máxima disponible de 520kW por debajo de 250km/h, que luego baja a 513kW (-1,3%), con una energía de 914MJ.

Y es precisamente en ese último punto donde se aprecian las cifras más altas, como los 917MJ que tendrán los Porsches y los 919MJ de los BMW; los 963 rodarán con 1041kg y 511kW, que luego suben +1,4%), los M Hybrid V8 están en 1039kg, con 510kW subiendo a +2,2%.

Ferrari vuelve a Francia con un 499P diferente al que ganó las ediciones de 2023 y 2024, y que ha sido renovado: los LMH de Maranello pierden 1kg respecto a hace un año, pudiendo rodar con 1042kg, pero en cuanto a potencia se quedarán en 515kW por debajo de 250km/h, mientras que por encima serán de los que menos dispongan, perdiendo un -2,9%), al igual que la energía, que se queda en 896MJ.

Peugeot experimentará una situación similar, que está en 1039kg, 507kW de potencia a punto de caer -1,2% y 889MJ de energía, la más baja de todas.

Alpine tiene el mismo peso que el 9X8, pero más potencia porque viajará a 517kW (y luego -1,7%), pero con sólo 897MJ de energía.

Por último, la situación de Cadillac parece buena. Con 1037kg, es el más ligero de los coches lastrados, contando con una potencia máxima de 517kW (y luego -0,8%) y una energía de 905MJ por stint.

Todas estas cifras ya son aplicables desde las pruebas del domingo y, salvo cambios y decisiones extraordinarias, también se aplicarán a la carrera de 24 horas.

#60 Iron Lynx Mercedes-AMG LMGT3: Stephen Grove, Brenton Grove, Matteo Cairoli

Fotos de: Eric Le Galliot

BoP de LMGT3 para Le Mans 2025

El mismo argumento anterior se aplica también a los coches de la clase LMGT3, que parten con nuevas cifras de potencia, energía y peso, sin Success Handicap (equilibrio basado en el éxito previo) en relación con los resultados anteriores.

En términos de lastre, el que paga el precio más alto es el Mercedes, que sale con 1360kg, 6kg más pesado que el Lexus, mientras que todos los demás son considerablemente más ligeros.

Aston Martin tendrá 1340kg en total, después encontramos a Corvette con 1333kg y Ferrari con 1332kg, seguidos de McLaren con 1328kg y BMW con 1320kg.

Los más ligeros son finalmente Ford con 1318kg y Porsche con 1315kg, pero también hay que decir que los ingenieros del ACO han intentado compensar con los otros parámetros, incluyendo las inclinaciones mínimas y máximas del alerón trasero.

FIA WEC - 24h de Le Mans: BoP HYPERCAR

FIA WEC - 24h de Le Mans: BoP LMGT3