El WEC aprieta al IMSA para que adopte la nueva normativa de LMP1

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El WEC aprieta al IMSA para que adopte la nueva normativa de LMP1
Por: Gary Watkins
13 feb. 2018 16:22

El Mundial de Resistencia está insistiendo al IMSA WeatherTech SportsCar para que acepte su nueva serie de normativas técnicas para LMP1 en un intento por crear una plataforma común.

El promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest, cree que una serie de nuevos prototipos P1 de bajo coste que entrarán en vigor en la temporada 2020/21 podrían ofrecer la base para la máxima categoría del IMSA en el futuro. 

El presidente del ACO, Pierre Fillon, asegura que llevó la idea a una reunión entre el WEC y el IMSA en Estados Unidos el año pasado. 

Como en la fórmula DPi, basada en los LMP2, introducida por el IMSA el año pasado, el siguiente ciclo de normativa LMP1 permitirá a los fabricantes introducir modificaciones de estilo a sus coches de calle. 

"Estamos trabajando en una normativa común para los prototipos. La idea de dar a los coches una seña de identidad empezó con los DPi, pero queremos ir más allá", dijo Fillon a Motorsport.com. "También queremos reducir los costes para la siguiente generación de prototipos para que no sean muy diferentes a los DPi".

El ACO, que está trabajando en la nueva normativa con la FIA, quiere permitir la tecnología híbrida, pero Fillon acepta que esto podría ser un problema para el IMSA. 

Otra diferencia clave será que la normativa del WEC permitiría a los fabricantes construir sus propios coches en lugar de exigir que se basaran en un chasis común LMP2. 

El jefe del IMSA, Scott Atherton, dijo que el camino para una plataforma con normativas comunes está en marcha.

"Estamos trabajando juntos con un objetivo común y una visión común para tener una normativa técnica para prototipos que permitiría que los coches compitan por la victoria general en las 24 horas de Le Mans y en las 24 horas de Daytona y en más citas del IMSA", aseguró a Motorsport.com

"Esa es la parte fácil. Es más fácil decirlo que hacerlo".

Atherton insiste en que el IMSA sería "firme defensor de lo que cree que son los elementos centrales de la fórmula DPi". 

"Han atraído una impresionante alineación de fabricantes y equipos y los fans han subrayado su apoyo a estos coches. Lucen bien y van bien". 

"Los costes asociados con estos programas son sostenibles y asumibles, si los comparamos con otras alternativas". 

Los fabricantes estadounidenses quieren seguir con los DPi

La idea de que el IMSA adopte la normativa LMP1 del WEC para la temporada 2022 tras extender la vida de su actual reglamento hasta finales de 2021 parece improbable debido al favor que los DPi se han ganado entre los fabricantes ya involucrados. 

El jefe de Mazda Norteamérica Motorsport, John Doonan, dijo: "Necesitamos ser consistentes y aprovechar el momento en el que estamos creciendo en lugar de cambiar las cosas. Si tuviéramos que hacer nuestro propio coche, este valor desaparecería". 

El vicepresidente de Honda Performance Development, Steve Eriksen, cuya división está detrás del programa Acura DPi con Penske, ofrece una opinión similar. 

"Habiendo hecho nuestros coches P1 y P2 y mirando el coste de ello frente al coste de coger un coche ya construido y hacerle modificaciones, es como la noche y el día", dice.

"Parte de la razón de que esta fórmula DPi se haya puesto de moda y vaya a continuar así es por el atractivo de la propuesta".

El ACO espera desvelar su borrador de la normativa 2020/21 durante la semana de Le Mans el próximo mes de junio. 

#77 Mazda Team Joest Mazda DPi, P: Oliver Jarvis, Tristan Nunez, René Rast
#77 Mazda Team Joest Mazda DPi, P: Oliver Jarvis, Tristan Nunez, René Rast

Foto: Jake Galstad / LAT Images

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Autor Gary Watkins
Tipo de artículo Noticias