El Pit Boost de Fómula E, elogiado por los pilotos... menos el afectado

Yeda.- El ePrix de Yeda 2025 de Fórmula E, además de suponer el estreno de un nuevo circuito para la categoría (y conocido para la F1), supuso el debut del Pit Boost, una parada obligatoria en boxes para cargar durante 30 segundos el 10% de la batería y aprovechar un extra de potencia.

No se usará en todos los circuitos, sino en una de las dos rondas de aquellas citas que tengan dos carreras, y este viernes el circuito urbano de Yeda Corniche vivió la primera ocasión en la que se usaba en carrera.

Empezando por el ganador, un Maximilian Guenther que se hizo con el triunfo en las últimas chicanes de la última vuelta, recibió sobre todo elogios. Pese a que él entró siendo segundo y salió octavo (antes de su remontada para ganar), el piloto de DS Penske aseguró que era una aportación de gran valor para el campeonato.

"Creo que es realmente genial tener este tipo de carreras diferentes porque la dinámica es muy disitnta, el sábado sin Pit Boost veremos un tipo de carrera muy diferente. Esto simplemente muestra también el progreso de la Fórmula E en términos de tecnología, en 30 segundos puedes cargar el coche un 10%, lo que es increíble en condiciones competitivas".

"Es genial, aporta otro elemento de emoción para los aficionados, para nosotros en el coche, para los ingenieros y los equipos en el garaje. Realmente creo que es un gran añadido al campeonato".

En el otro extremo se sitúa Dan Ticktum, el único al que le falló el dispositivo en su CUPRA Kiro Race, lo que le hizo caer de la octava plaza a fuera de los puntos: "No cargaba, hubo algún tipo de problema y básicamente se produjo un error y la batería no cargaba, así que tuve que reiniciar el coche".

"Creo que la tecnología [Pit Boost] es muy interesante, sólo tiene que funcionar más o menos cada vez y si no funciona más o menos cada vez y no está del todo listo, entonces tenemos que abandonarlo, así de simple"

"El hecho de que puedas cargar una batería tan rápido y que no se incendie. Es una tecnología muy importante para el mercado de consumo eléctrico, así que creo que sobre esa base es genial, pero no me interesa una mierda si va a arruinar mis carreras".

Oliver Rowland, que perdió la carrera al final pero que sumó un muy útil segundo puesto que le puso líder del campeonato, lo valoró positivamente, e incluso ya propone mejoras: "Fue una carrera bastante limpia, lo que creo que ayudó al espectáculo".

"Creo que vamos a tener algunos contratiempos a lo largo de la carrera cuando haya Full Course Yellow y haya Safety Car durante las paradas, pero creo que en el futuro si podemos usarlo para tener estratégicamente quizás más o menos energía dependiendo de cuánto tiempo te detengas, creo que sería bastante interesante", concluyó el de Nissan.

Ya no se volverá a usar el Pit Boost hasta el ePrix de Mónaco, también de dos carreras, en mayo.

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