Además del rendimiento, la decoración marca el ADN de los coches de carreras, crean identidad y en muchos casos quedan para la historia. Además, crea un gran vínculo entre los equipos y los aficionados, y cada escudería se enfrenta año tras al año dilema de hacer una librea o diseño que cumpla con todos los requisitos. Pero, ¿qué requisitos son esos y en qué se basan los equipos para elegir el aspecto de su coche? 

Motorsport.com tuvo la fortuna de estar junto al equipo Nissan de Fórmula E en su despedida del circuito de Le Mans, y en uno de los interesantísimos talleres de los que disfrutamos, estaba el de la decoración de un coche, que nos reveló los 'secretos' de la elección de la decoraciones.

Los cuatro factores para elegir la decoración de un coche de carreras

1. Estética: evidentemente, cada equipo quiere que su coche tenga un look bonito, elegante o llamativo, pero que tenga cierto sentido y que llame la atención o bien por su belleza o por su extravagancia.
2. Propiedad del equipo: obviamente, es importante que aparezca el nombre del equipo o el patrocinador, por más que en Fórmula 1 no haría falta poner 'Ferrari' en el coche rojo porque se sabría que es suyo. En Fórmula E, hay varios equipos como Jaguar, DS o Envision que dan más protagonismo a la marca propietaria de la escudería, a las grandes compañías, mientras que otros como McLaren o Andretti hacen una menor exposición de la marca del propietario del equipo, y ambos llevan en sus pontones el nombre de su patrocinador principal y muy poco presente en otras partes del coche el del equipo. En el caso de Nissan, destaca la presencia de la empresa en los pontones y se centra en esa identidad y en dar un significado a la decoración.
3. Concepto: no se trata de poner los colores y ya, debe haber un significado detrás de la decoración. En ese sentido, Nissan juega, como veremos a continuación, muy bien sus cartas.
4. Patrocinadores: son los que aportan dinero a los equipos y pilotos y por tanto hay que darles presencia en el coche, pero según sea su contribución, mayor y sobre todo mejor será el espacio que ocupen en la decoración de un monoplaza.

Caso práctico: proceso de elaboración de una decoración de un coche de carreras

Además de las cuatro bases antes mencionadas, Nissan sigue un camino de cinco pasos. El primero es elegir las prioridades para el diseño del nuevo monoplaza, qué se pretende lucir en la temporada. El segundo, definir un concepto, cómo están repartidos los colores o los trazos a lo largo del coche. Luego, hay que diseñar el concepto de manera gráfica, porque de la imagen formada en la mente a plasmarlo en la página de diseño es cuando se ve realmente si la idea es tan brillante como se imaginaba. Luego hay que definir esa plantilla seleccionada, que es el penútlimo paso para ya tener el diseño final. Y por último, se trata del 'make it beautiful', es decir, darle sentido estético.

¿Qué es eso del concepto en el diseño de un coche?

Lo vamos a ver muy claro con las imágenes de los Nissan de cada temporada desde que se unieron a la escudería e.Dams que era propietaria del equipo.

En la temporada 5 (en la llegada de Nissan al equipo y la Fórmula E) el concepto o tema del coche era 'Doppler'. Tenía una fuerte presencia de Nissan, destacando en los pontones (además de la rama Nismo de competición de Nissan, que quiere decir Nissan Motorsport), al tiempo que la decoración anunciaba a Nissan en la Fórmula E como plataforma para impulsar la electrificación.

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1

En las temporadas 6 y 7, las de los años de la pandemia, Nissan fue más allá en su decoración, con una genial idea que definieron como 'Kimono', simulando las dos partes de la prenda cruzada típica de Japón. Como única marca nipona en la Fórmula E, había que dar importancia al país, por lo que el concepto elegido fue ese, el Kimono. Además, en la promoción del propietario, introdujeron el color rojo de Nissan en el automovilismo, con la marca bien visible en los pontones y, como verás ahora, era un diseño asimétrico, distinto en cada lateral.

Nissan e.Dams, Nissan IMO2

En la temporada 8 de la Fórmula E, presentaron un 'Kimono Evo', que era una evolución y versión más agresiva de la anterior decoración, eliminando el blanco. Se mantenía la idea de mono cruzado en el morro.

Sebastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IM03

Y en la última temporada, la 2023, la Season 9 del campeonato eléctrico, se estrenó el Gen3, nuevo monoplaza de la categoría. Además, por fin quedó atrás la etapa de e.Dams y fue el primer año de Nissan como dueño 100% del equipo, lo que supuso un 'nuevo amanecer' que Nissan expresó en su decoración, en la que introdujeron la Sakura, la flor de cerezo representativa de Japón.

Sacha Fenestraz, Nissan

Decorar un coche de carreras para estático... y en movimiento

¿Cuántas veces ves un coche de carreras parado? En un pitstop, justo antes de la carrera o en boxes (donde no se suele ver el coche entero, sino solo la parte delantera). Por tanto, cuando un equipo elige el diseño de su monoplaza debe tener en cuenta que tiene que ser visible y reconocible en movimiento. En ese sentido, Nissan definió un modelo de flores Sakura que se viera igual en parado como a 250 km/h, por lo que a simple vista parece difuminado o borroso, pero tiene todo el sentido.

En ese aspecto, una cosa que llama mucho la atención es que los equipos estudian qué tomas de cámara se ven durante las carreras por televisión, qué tipo de fotos se realizan más, y cómo en otros deportes otras escuderías llevan a cabo su exposición. 

Según datos recopilados por Nissan...

• En entre el 25 y el 30% de las imágenes de televisión de un coche durante una carrera se ve el frontal del monoplaza.
• En entre el 15 y el 25% de las imágenes de televisión de un coche durante una carrera se ve el lateral de la parte delantera del monoplaza.
• En entre el 5 y el 15% de las imágenes de televisión de un coche durante una carrera se ve el Halo y el cockpit a su alrededor (imágenes onboard).
• En entre el 15 y el 20% de las imágenes de televisión de un coche durante una carrera se ve el lateral de la parte trasera del monoplaza.
• En entre el 5 y el 10% de las imágenes de televisión de un coche durante una carrera se ve el alerón delantero, cuando se muestra al rival que le está persiguiendo.
• En entre el 15 y el 20% de las imágenes de televisión de un coche durante una carrera se ve el lateral del monoplaza, de perfil.

Así, se establece un porcentaje de cada parte del coche que se ve más (morro, alerón delantero, alerón trasero, Halo, endplates, cockpit, etc.) para negociar con los patrocinadores el tamaño y la ubicación de sus pegatinas.