Verstappen rodó con el modo motor equivocado durante el GP de Mónaco
Max Verstappen pasó la mayor parte del GP de Mónaco en el modo incorrecto de par motor después del incidente en el pitlane que tuvo con Valtteri Bottas.
A Verstappen le pidieron que cambiara a 'Torque 12' cuando ingresó al pitlane para su única parada bajo el coche de seguridad, luego cambió a 'Torque 6' al salir. Sin embargo, momentos después de dejar el pitlane, Verstappen comunicó por radio para decir: "Mierda, no hice lo del torque".
El cambio en cuestión debería haber movido a Verstappen a un mapa de carrera estándar tras lo que necesitaba para el inicio, y esto no se puede hacer mientras el coche rueda normalmente en la pista.
Eso implicó que Verstappen estuvo con una configuración de torque que el director técnico de Honda F1, Toyoharu Tanabe, dijo a Motorsport.com que era una diferencia "grande" al mapa estándar.
Se entiende que tuvo un impacto significativo en el comportamiento del motor, y Verstappen tuvo que gestionarlo durante más de 60 vueltas mientras trataba de presionar y superar al líder de la carrera, Lewis Hamilton.
Tanabe dijo que Honda intentó ayudar a Verstappen con los parámetros a su disposición, pero solo fue capaz de solucionar "una pequeña cantidad de esa diferencia".
Verstappen terminó segundo, aunque una penalización de tiempo por la infracción del pitlane de Red Bull y su toque con Bottas lo dejó en la cuarta posición final.
Había sido sacado de boxes justo cuando pasaba Bottas, y cuando los dos rodaban en paralelo, se tocaron, lo que distrajo de manera crucial tanto al piloto como al equipo.
"Una vez en la pista, te quedas estancado y solo hicimos una parada", dijo Verstappen. "Normalmente me habría ido para atrás. Creo que el equipo también estuvo un poco sorprendido con todo el asunto, también estaban revisando el daño del toque con Bottas. Normalmente me lo recuerdan, pero obviamente es mi trabajo hacerlo. También me olvidé con todos los momentos de tensión".
El mapeo del par afecta al par ofrecido por el motor y cómo se ajusta a la demanda de los pilotos a través del pedal del acelerador.
Unas cuantas curvas después de darse cuenta de su error, Verstappen preguntó si el equipo podía hacer algo al respecto, pero se le dijo "No, ahora estamos atrapados en esto, compañero" y se le dijo que tuviera en cuenta que iba a ser "bastante agresivo".
Verstappen presionó para que el equipo tratara de encontrar una solución, y se le pidió que fuera a 'Motor 12, Posición 2' para aumentar el lag y ver si esto estaba "algo mejor". Contestó que ya se había perdido en la curva, y luego le dijeron que pasara a 'Motor 12, Posición 13'.
Verstappen explicó: "Tuve un lag masivo en el primer par [de vueltas], no puedo decir el número exacto, pero un gran porcentaje al acelerar. Así que no tenía nada, y luego potencia llegó. No fue agradable conducir, pero logré gestionar el problema".
Verstappen también tuvo un problema de sincronización de marchas más adelante en la carrera, pero esto se etiquetó como un problema menor del sensor que se resolvió rápidamente.
Información adicional de Stuart Coddling
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Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10 sufren un contacto en pits
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Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10 sufren un contacto en pits
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Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10 sufren un contacto en pits
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Max Verstappen, Red Bull Racing RB15
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Lando Norris, McLaren MCL34
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Pilotos en un minuto de silencio con gorra roja en homenaje a Niki Lauda
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Pilotos en un minuto de silencio con gorra roja en homenaje a Niki Lauda
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Los pilotos con gorras rojas en homenaje a Niki Lauda
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
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Desfile de pilotos
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Desfile de pilotos
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
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