Técnica F1: los alerones traseros de alta carga para Mónaco

En las últimas semanas, Ferrari y, sobre todo, McLaren, se han acercado a Red Bull. De hecho, Norris consiguió su primera victoria en Miami y en Imola cruzó a la bandera a cuadros a 0.7s de Verstappen gracias a un final de carrera en el que tuvo un ritmo endiablado.

Para sumar más dificultades a Red Bull, la Fórmula 1 se ha trasladado ahora a las calles de Mónaco, un circuito en el que esperan tener más dificultades por los pianos y los baches que hay en el asfalto.

Como es tradición, los 10 equipos han preparado alerones traseros modificados para Mónaco que priorizan la generación de carga aerodinámica por encima de cualquier otra cosa, ya que aquí el problema de la resistencia prácticamente desaparece.

El alerón trasero de Ferrari llega una semana después de su importante actualización en Imola. Dicho elemento mantiene el ADN principal de las últimas mejoras, con una punta semidesprendida y la unión entre éste y el endplate, pero tiene un plano principal casi recto, en lugar de en forma de cuchara.

La superficie superior del alerón trasero se ha aplanado, con una transición más abrupta en el endplate.

Como novedad, es la primera vez esta temporada que Ferrari hace cambios en su alerón para ajustar los niveles de carga aerodinámica trasera, ya que en las siete carreras disputadas hasta la fecha habían utilizado la misma especificación.

Detalle técnico del McLaren MCL38

Foto de: Filip Cleeren

Los de Maranello también han reutilizado los pequeños aletines en el lateral del pilón de soporte del alerón trasero para ayudar a generar un poco más de la carga aerodinámica local.

McLaren ha traído un nuevo diseño del alerón trasero que tiene tanto ajustes específicos para el circuito como cambios más generales en el alerón de viga.

Los de Woking dicen que han añadido carga "con el objetivo de aumentar la eficiencia de la carga aerodinámica en circuitos de alta carga", lo que sugiere que su nuevo kit será útil en más carreras.

A su vez, ha modificado el alerón delantero para "aumentar la eficiencia global" del monoplaza.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB20

Foto de: Filip Cleeren

Red Bull también ha retocado tanto el alerón trasero como el de viga para tener una "mayor cuerda y peralte" con el objetivo de extraer más carga aerodinámica local.

Los austriacos son también uno de los varios equipos que han añadido muescas o recortes a sus carenados de la suspensión delantera para permitir un mayor bloqueo de la dirección en la extremadamente cerrada horquilla Fairmont de Mónaco.

Además del típico alerón trasero de alta carga, Mercedes también ha traído un nuevo alerón delantero a Montecarlo. No sólo añade carga local, sino que también altera el vórtice que sale de la punta del alerón hacia la parte trasera del coche y debería mejorar la estela que llega a los neumáticos.

Aston Martin ha optado por un alerón de alta carga aerodinámica más "agresivo", que es una solución más específica para este circuito que la de otros equipos. Los de Silverstone asumen una pérdida de eficiencia aerodinámica para este fin de semana en particular, a cambio de ganar la máxima carga posible.

Alpine, RB, Williams, Haas y Sauber también han traído alerones traseros nuevos a Mónaco, entre otros ajustes específicos para el circuito, con el nuevo carenado del halo de Alpine como principal novedad.

Detalle técnico del Aston Martin AMR24

Foto de: Giorgio Piola

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