7 preguntas que buscan respuesta en la segunda mitad de la F1 2025

La segunda parte de la Fórmula 1 2025 arrancará el próximo fin de semana. Ya hay algunas certezas con las que contar, empezando por el Mundial de Constructores, que ha tomado con firmeza el camino hacia la sede de McLaren, en Woking. Sin embargo, también hay muchas preguntas sin respuesta, preguntas que se responderán en los próximos cinco meses. Veredictos que darán los resultados en pista, pero también decisiones que repercutirán en el futuro del campeonato.

Oscar Piastri y Lando Norris los aspirantes al campeonato del mundo de McLaren

Foto de: Clive Rose / Getty Images

1) ¿Se desatará la rivalidad entre Piastri y Norris?

Después de doce grandes premios y dos carreras al sprint, la diferencia entre los dos pilotos de McLaren es de sólo ocho puntos, a favor de Oscar Piastri. Lo sucedido en la primera parte de la temporada jugó a favor de Andrea Stella y Zak Brown, la vida tranquila estaba garantizada por la dinámica de las carreras, que veían a los dos pilotos papaya siempre a una distancia prudencial.

La excepción fue el Gran Premio de Canadá, una carrera en la que el mano a mano entre Lando Norris y su compañero australiano terminó con un error del británico que puso fin a su actuación a cuatro vueltas del final. La segunda parte del campeonato ofrecerá un escenario diferente. Si los dos pilotos siguen su camino bajo el signo de la igualdad y el equilibrio de resultados vistos hasta ahora, la tensión irá aumentando progresivamente.

Habrá batalla en clasificación y en carrera, y el equipo estará destinado a vivir días de alta tensión. Todo se tolerará, con dos condiciones: que los coches acaben sanos y salvos y que se mantenga a Verstappen a una distancia prudencial.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto por: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

2) ¿Cuáles serán los objetivos de Ferrari?

La segunda posición que ocupa actualmente la Scuderia Ferrari en el Mundial de Constructores se debe principalmente al rendimiento equivalente (en términos de puntos) de Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Mercedes y Red Bull se han visto penalizados hasta ahora, por no poder contar por igual con sus dos monoplazas, y la confirmación de ello viene del campeonato de pilotos, donde Leclerc (quinto) se encuentra a 46 puntos de Verstappen y a 28 de Russell.

Por encima de todo, Ferrari carece de una victoria dominical, ya que el único éxito hasta ahora fue en la carrera al sprint en China. Éste será el primer objetivo de la segunda mitad del campeonato: la finalización del desarrollo del SF-25 (que veremos a partir del próximo fin de semana en Spa) debería garantizar un importante paso adelante, pero no será fácil molestar a los dos McLaren.

Hamilton y Leclerc tendrán que estar preparados para cuando el tándem Piastri-Norris se encuentre con un fin de semana difícil, unas oportunidades que ya se presentaron en Montreal y que George Russell aprovechó. Entre las respuestas que Ferrari busca para la segunda mitad de la temporada hay una interna, a saber, quién dirigirá el equipo en 2026.

Christian Horner, destituido de Red Bull Racing

Foto de: Peter Fox / Getty Images

3) ¿Cómo será el equipo Red Bull después de Horner?

Es una pregunta que va a estar sobre la mesa durante mucho tiempo, y no podía ser de otra manera. Por primera vez en la historia de Red Bull, no estará Christian Horner en el muro de boxes el próximo fin de semana, una ausencia que (al menos al principio) pesará mucho para la escudería, así como para los más de 1.500 empleados que trabajan en el campus de Milton Keynes.

El golpe estará ahí, no podía ser de otra manera después de veinte años de gestión, pero lo que más temen en Red Bull es la posible hemorragia de personal que podría producirse si Horner volviera a la parrilla con un equipo rival. Hay quienes auguran tiempos muy difíciles para el equipo, quienes están convencidos de que acabará explotando, pero también hay quienes creen que la dinámica figura de Laurent Mekies es la adecuada para conducir a Red Bull hacia una nueva fase de su historia.

Las respuestas más fiables empezarán a llegar en 2026, pero en lo que respecta al ambiente interno, ya veremos una situación sin precedentes el próximo fin de semana, con Helmut Marko dispuesto a disfrutar de su victoria.

Nico Hulkenberg, Sauber

Foto de: Andy Hone / LAT Images vía Getty Images

4) ¿Quién será el primer equipo de la zona media?

La lucha por el quinto puesto en el Mundial de Constructores está llamada a ser uno de los enfrentamientos más reñidos de la segunda mitad de la temporada. La primera parte del campeonato presentó varios cambios en el orden jerárquico, pero hasta el Gran Premio de Mónaco, Williams parecía tener un ritmo diferente al de sus rivales directos.

A partir de Barcelona, y con cierta sorpresa, Aston Martin  y, sobre todo, Sauber, se han puesto las pilas, culminando su excelente momento con el podio conquistado por Nico Hulkenberg en Silverstone. Por mucho que fuera fruto de circunstancias excepcionales, es innegable que el equipo suizo está en alza, pues en las cuatro últimas carreras (tras siete "ceros" en las pruebas anteriores) siempre ha estado entre los 10 primeros, recuperando unos 30 puntos sobre Williams.

Hoy, la diferencia entre ambos equipos es de 18 unidades, y el reto promete ser muy animado teniendo en cuenta que detrás de Sauber (a sólo cinco puntos) se encuentra el tándem formado por Aston Martin y Racing Bulls. Hay mucho en juego: entre el quinto y el noveno puesto la diferencia en premios es de más de 40 millones de dólares, y es probable que las escuderías implicadas en este desafío sean las últimas en terminar el desarrollo de los monoplazas actuales.

Max Verstappen tiene el número 1 del mundial: ¿dónde estará en 2026?

Foto de: Red Bull Content Pool

5) ¿Dónde correrá Verstappen en 2026?

Será uno de los 'culebrones' del verano, destinado a durar hasta que Mercedes aclare su postura sobre el futuro de Russell. La salida de Horner parecía una decisión a favor del clan Verstappen y de Helmut Marko, pero si el vigente campeón decidiera dejar el equipo de todos modos, sería una burla insoportable para la cúpula directiva.

Como todos los grandes campeones, Verstappen mirará hacia delante buscando la mejor opción para su carrera deportiva, sobre todo a medio y largo plazo. Alternativas no le faltan, pero el escenario estará totalmente a su favor dentro de doce meses, cuando todo esté más claros y todos los equipos punteros tengan el contrato de uno de sus pilotos a punto de expirar. Sólo hay un caso que podría jugar en su contra, y es el de un 2026 con Russell liderando el mundial. En ese caso, las puertas de Mercedes podrían estar mucho menos abiertas que ahora.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images vía Getty Images

6) ¿Ha llegado el momento del cambio de Antonelli?

La primera mitad de temporada de Andrea Kimi Antonelli en la Fórmula 1 no es fácil de leer. En las seis primeras carreras, el italiano sumó 48 puntos, terminando en el Top 10 en cinco ocasiones. En las seis siguientes, su único buen resultado fue el preciado podio en Canadá.

Hay muchas razones para ello, empezando por los problemas técnicos que le han afectado hasta en tres ocasiones, episodios que han repercutido en su clasificación en no poca medida. Como es natural que de un debutante se espere una mejora progresiva con el paso de las carreras, en la segunda mitad de la temporada el primer objetivo de Antonelli será reducir la diferencia en clasificación con Russell, evitar errores como el de Austria y ponerse en posición de aprovechar una oportunidad.

Los acontecimientos relacionados con el futuro de Russell y una posible (aunque no probable) llegada a Mercedes de Verstappen deberían apartarle un poco de los focos, aportándole una tranquilidad que siempre es una grata compañía. Antonelli lo tiene todo para hacer una buena segunda mitad de campaña: el mejor Kimi aún no se ha visto, pero podría aparecer pronto.

Franco Colapinto, Alpine

Fotos de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

7) ¿Tiene Colapinto futuro en la Fórmula 1?

Las oportunidades soñadas durante toda una vida pueden resultar muy diferentes en la realidad. Yuki Tsunoda, que pasó un invierno muy difícil por el "no" que recibió el año pasado de Red Bull (que prefería a Liam Lawson), lo sabe bien. Nadie podía predecir que el japonés se encontraría atravesando el periodo más difícil de su carrera justo cuando le ascendieron para ser compañero de Verstappen.

También lo sabe muy bien Franco Colapinto, que sustituyó a Mick Doohan en el Gran Premio de Emilia Romagna e inmediatamente se mostró muy lejos del rendimiento de su compañero, Pierre Gasly. El tiempo se agotaba para el argentino, y sólo hicieron falta seis fines de semana y un incidente de más para cambiar drásticamente el escenario. Se había hablado de lo injusto que era mantener a un tipo con su talento fuera de la Fórmula 1, pero tres meses después de su regreso, ha comenzado la cuenta atrás para su despido.

Los rumores se han arremolinado sobre un posible regreso a las pistas de Doohan, así como sobre un contrato a tiempo parcial que estaría listo para Valtteri Bottas. Pero lo que ha jugado a favor de Colapinto han sido los cambios en la cúpula del grupo Renault y el impacto que han tenido en las prioridades del equipo. Para Franco, los dos próximos fines de semana (Spa y Hungaroring) serán muy importantes: si hay signos de crecimiento, se garantizará un asiento cuando la Fórmula 1 vuelva tras el parón veraniego; de lo contrario, sus vacaciones podrían resultar mucho más largas que las tres semanas previstas en agosto.