Las siete cosas que aprendimos del GP de Brasil 2024 de F1

Nos esperábamos una locura este fin de semana, ¿no? Suele haber al menos una carrera de Fórmula 1 al año que se sale del guión, normalmente gracias a la lluvia, y Brasil nos dio este año la oportunidad de romper con el orden competitivo habitual.

Motorsport.com analiza los siete puntos más destacados del GP de Sao Paulo 2024 de F1.

1. Verstappen y Norris definen sus temporadas en la F1 2024

Max Verstappen llegó al fin de semana con una sanción pendiente de cinco posiciones y a la defensiva, ante un Lando Norris que tenía una gran oportunidad de recortar las distancias y meter todavía más presión, sobre todo tras su victoria en la carrera al sprint y su pole position el domingo.

Sin embargo, ambos pilotos fueron un reflejo de sus temporadas en la carrera principal. Saliendo 17º, el holandés fue capaz de remontar y abrirse hueco entre la parrilla como ningún otro piloto, hasta que un accidente de Colapinto que provocó la bandera roja le permitió robarle la cartera al propio Norris. Una vez se reanudó la carrera, Verstappen, con otro movimiento maestro, adelantó a Esteban Ocon y se colocó líder, una posición que ya no soltó y que culminó una carrera perfecta, en la que al igual que durante toda la temporada, exprimió al máximo el potencial de su Red Bull.

En contrapartida, Norris volvió a perder su privilegio de salir desde la pole al inicio de la carrera y la bandera roja le hizo perder varias posiciones más. En las reanudaciones, el británico tampoco estuvo acertado, e incluso en una de ellas se pasó de frenada en la curva 1 y estuvo muy cerca de irse contra el muro, con lo que perdió otras tantas posiciones, hasta cruzar la bandera a cuadros finalmente el sexto.

En resumen, el que más acertado había estado, volvió a brillar, mientras que el que más oportunidades ha desaprovechado este año, volvió a fallar.

2. Las opciones de Norris, casi sentenciadas; Match ball para Verstappen

Norris necesita un gran vuelco en la clasificación por puntos para ser campeón

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Tras la carrera de Brasil, Verstappen tiene ahora una ventaja de 62 puntos en el mundial de pilotos sobre Norris y, haciendo unos cálculos rápidos, sólo necesita mantener una ventaja de mínimo 60 puntos al final del fin de semana en Las Vegas para ser matemáticamente campeón del mundo por cuarta vez. 

Las posibilidades de Norris de ganar su primero mundial parecían aumentar antes de la Interlagos: el piloto de McLaren, después de todo, salía desde la pole y Verstappen en la 17ª posición, pero todo lo que pudo salir mal para el británico salió mal, incluidos errores propios, mientras que Verstappen y Red Bull demostraron por qué son actualmente los campeones del mundo.

Hace unos meses, con el sorpasso de McLaren a Red Bull, se hablaba de un posible final de infarto en Abu Dhabi, pero la realidad y lo más probable es que todo podría quedar sentenciado a falta de dos carreras.

3. Alpine culmina una carrera millonaria en Brasil

Hace una semana, Alpine celebraba el punto conseguido por Pierre Gasly en México porque eso les permitía colocarse a sólo tres puntos de Williams, luchando por el octavo puesto en constructores.

Sin embargo, en la lluvia y el caos de Brasil el equipo francés superó cualquier expectativa y tanto Gasly como Estaban Ocon subieron al podio acompañando a Max Verstappen, sumando así 33 puntos que le permitieron dar un gran salto el mundial para pasar de ser noveno a sextos, justo tres unidades por delante de Haas y seis por delante de RB, un salto de que, de mantenerlo, podría inyectar unos 30 millones de euros en las arcas de la estructura de Enstone tras un año muy complicado.

4. Stroll la lía y la FIA olvida el reglamento

Norris y Russell fueron multados en un inicio de carrera accidentado.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

El caos en la Fórmula 1 es a menudo conocido por ensalzar a algunos y dejar mal a otros. Cuando Lance Stroll intentó regresar a la pista tras un trompo en la vuelta de calentamiento, no se le ocurrió una mejor idea que hacerlo a baja velocidad y a través de una escapatoria de grava, evidentemente, se atascó. Y los acontecimientos siguientes fueron surrealistas.

El director de carrera abortó la salida, en lugar de cancelarla, y tanto Norris como Russell volvieron a dar una vuelta de formación, por lo que los demás pilotos de la parrilla siguieron tentativamente a los líderes, a pesar de que el protocolo era permanecer en la parrilla y apagar el motor.

Tras la carrera, Norris y Russell escaparan con sanciones económicas en lugar de deportivas, mientras que el resto se libró porque simplemente se limitaron a seguir a los pilotos de la primera fila.

Russell se vio en más apuros, ya que Mercedes cambió la presión de sus neumáticos intermedios y los de Lewis Hamilton mientras estaban en el coche durante la salida abortada. Según el reglamento deportivo, los neumáticos tienen que estar fuera del coche para que se ajuste la presión, pero Mercedes también pudo librarse y se fue "de rositas" con dos multas de 5.000 euros.

5. Hulkenberg provocó la primera bandera negra de la F1 en 17 años

Nico Hulkenberg sufrió una salida de pista en la carrera de Interlagos y necesito de la ayuda de los comisarios para regresar a la pista, ya que sus ruedas traseras se quedaron en contacto con el asfalto, pero las delanteras estaban en el aire.

Los comisarios dieron un empujón al alemán para que pudiese seguir en carrera, pero depender de ayuda externa para devolver el coche a la pista es una infracción del reglamento.

De hecho, Hulkenberg vio la bandera negra y fue descalificado durante bandera roja. Esto es algo raro de ver, de hecho, la bandera negra más reciente tuvo lugar hace 17 años en el Gran Premio de Canadá. En aquella carrera, tras el accidente de Adrian Sutil en la curva 4, el pitlane se cerró y se abrió más tarde, pero el semáforo rojo que había al final del mismo tardó en ponerse en verde. Tanto Fisichella como Felipe Massa desafiaron la luz roja y salieron al circuito, por lo que fueron descalificados.

6. Alonso y Aston Martin ya no pueden aprovechar ni la lluvia

Fernando Alonso, Aston Martin AMR24

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sobre mojado, Fernando Alonso siempre ha sido uno de los pilotos que más elogios ha recibido en la Fórmula 1, tanto en la era moderna como históricamente. Debido a ello, se esperaba que el asturiano pudiese conseguir un resultados a priori imposible para un equipo como Aston Martin.

Sin embargo, el AMR24, que en las sesiones al sprint ocupó las últimas posiciones de la tabla de tiempos, se convirtió en un coche prácticamente incontrolable. El domingo, bajo la lluvia, Alonso intentó hacer magia y llegó a ser el segundo piloto más rápido en la Q2, pero en la Q3 sufrió un accidente cuando a juzgar por sus palabras "venía para pole". Anteriormente, Stroll también se había estrellado en Q2.

En carrera, se confirmaron las malas sensaciones. El piloto canadiense hizo un trompo en la vuelta de formación y se quedó atascado en la escapatoria de grava cuando intentó regresar a pista, mientras que el asturiano protagonizó también varias salidas de pista antes de cruzar la bandera a cuadros 14º (de 15) y con un dolor de espalda considerable debido a los rebotes de su Aston Martin.

7. La lluvia sigue siendo un gran nivelador y extra de espectáculo en F1

Durante mucho tiempo se ha considerado que la lluvia es la prueba definitiva para un piloto de Fórmula 1. Las disparidades de rendimiento entre los coches disminuyen y eso iguala las cosas. Por supuesto, Max Verstappen estuvo muy por encima de todos y Ocon y Gasly también estuvieron muy impresionantes.

Pero también muestra la diferencia entre los pilotos más experimentados y los novatos. Liam Lawson es la excepción, aunque el año pasado ya corrió sobre mojado en su debut en Zandvoort. Para Franco Colapinto y Oliver Bearman, en cambio, fue una tarde mucho más complicada.

Colapinto tuvo un accidente en la Q1 y luego provocó la bandera roja en la carrera por otro accidente en la curva 14. Por su parte, Bearman se vio involucrado en un pique con Colapinto y tuvo que sacar su coche de las barreras tras un trompo.

Otros más experimentados tampoco salieron muy bien parados, como Sainz y Stroll, que sufrieron dobles accidentes en la jornada del domingo, uno en la clasificación y otro en la carrera.

Colapinto puso fin a su fin de semana tras dos fuertes accidentes

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images