El reglamento de la F1 2026 incluirá un sistema al estilo del KERS

Anteriormente, ya se reveló que el motor de combustión interna V6 turboalimentado y de 1,6 litros de la unidad de potencia se reduciría de 550-560 kW a 400 kW (535 CV), y que el elemento de la batería pasaría de 150 kW a 350 kW (470 CV) para sustituir esa pérdida de potencia, a pesar de la eliminación del MGU-H.

El último borrador del reglamento de unidades de potencia de la Fórmula 1 para la temporada 2026 ha sido desvelado por la FIA, y presenta algunas nuevas funcionalidades para el sistema híbrido más potente, con el fin de ayudar a mejorar las carreras y fomentar la competición.

Hacía tiempo que se había establecido el deseo de tener algún sistema de empuje con esta nueva unidad de potencia, en lugar de que toda la energía fuera dispensada a lo largo de una vuelta por los propios sistemas. Pero los detalles de este sistema aún no se habían anunciado formalmente, y aunque este último borrador del reglamento no lo cubre todo, el artículo 5.4.8 establece parte del marco.

La primera parte del artículo crea una senda para el despliegue de energía del sistema híbrido ERS-K hasta 345 km/h. La segunda parte cubre lo que la FIA denomina un "modo de anulación", por el que el piloto podrá desplegar potencia adicional para rellenar la energía creada por la senda de planeo y proporcionar un impulso adicional hasta 355 km/h.

Esta función secundaria aportará un aspecto más estratégico al despliegue de energía y obligará al conductor a decidir si la utiliza o no cuando esté disponible. Se trata de un concepto similar al KERS que tuvo la Fórmula 1 entre 2009 y 2013, en la que los pilotos podían utilizar esa asignación de energía para atacar, defender o desplegarla para mejorar el tiempo por vuelta.

Dada la mayor dependencia del aspecto híbrido de la unidad de potencia a partir de 2026, significa que los pilotos no siempre tendrán la posibilidad de utilizar la función de "anulación". Y, si lo hacen, podrían arriesgarse a entrar en un déficit de energía en condiciones normales de despliegue más adelante, en una vuelta o en el transcurso de los siguientes giros.

Luchar con otro piloto en una batalla rueda a rueda será sólo uno de los aspectos de cómo emplearán este nuevo sistema tanto los pilotos como sus ingenieros, cuando traten de extraer lo mejor del coche en el transcurso de una vuelta, durante las batallas y a lo largo de una carrera.

El reglamento de motores de 2026 ha atraído al mayor número de fabricantes a la parrilla de la F1 desde 2008, ya que a los cuatro proveedores actuales se unirán Audi y Ford (a través de Red Bull Powertrains). Como reveló Motorsport.com en diciembre, la FIA también introducirá nuevas normas de chasis en 2026 para que los coches pesen entre 40 y 50 kilos menos.

Los monoplazas serán más cortos, con la distancia entre ejes probablemente recortada a 3.400 milímetros desde el máximo actual de 3.600. Y también serán 10 centímetros más estrechos, por lo que se reducirán de 2.000 mm a 1.900. Otro cambio respecto a los coches actuales será la incorporación de una aerodinámica móvil adicional para ayudar a reducir la resistencia en las rectas.