Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Cómo ha convertido Red Bull el RB14 en un coche ganador

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Cómo ha convertido Red Bull el RB14 en un coche ganador
Por:
Coautor: Giorgio Piola
21 abr. 2018 14:39

Aunque los resultados antes de su increíble victoria en el Gran Premio de China habían sido decepcionantes, eso no ha detenido al equipo a seguir apretando para convertir al RB14 en un coche ganador.

El actual monoplaza de Red Bull parte de la base de su predecesor, pero ha quedado claro que se ha trabajado mucho en áreas donde no era perfecto. Además, ha recuperado en aquellas partes donde se ha visto obligado a hacer cambios por motivos ajenos. 

Evolución de la suspensión

Echando la vista atrás 12 meses, los cambios técnicos en el reglamento trastocaron los planes sobre el potencial inicial y el desarrollo del RB13.

La directriz era limitar el almacenamiento de energía mediante los complejos sistemas de suspensión hidráulica que habían comenzado a convertirse en algo habitual entre los equipos punteros, que daban a Ferrari, Red Bull y Mercedes una ventaja, ya que se pensaba que tenían sistemas más avanzados.

Red Bull, cuyo sistema fue ideado para influir de forma inteligente en la plataforma del monoplaza para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia, fue reinventado junto con un paquete aerodinámico mucho más complejo, con Adrian Newey de nuevo ayudando al grupo de trabajo.

Sin embargo, los equipos de F1 no se dieron por vencidos, y en su lugar desarrollaron nuevas ideas con el objetivo de recuperar el potencial que habían tenido en el pasado.

Por este motivo es interesante ver a Red Bull hacer algo diferente con su suspensión este año, como lo demuestra esta imagen exclusiva captada por Giorgio Piola.

Red Bull Racing RB14 front suspension detail
Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB14

Foto: Sutton Images

Lo que resulta obvio con la imagen a continuación, es que este año Red Bull está haciendo las cosas de manera diferente, ya que en contraste el 'heave', tercera o J-Damper de los últimos años (ver abajo), ha incorporado un enlace mecánico, completado con un resorte Belleville y separado de los componentes hidráulicos.

Red Bull Racing RB13 front suspension detail
Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB13 

Foto: Sutton Images

El amortiguador del RB14 ha sido rediseñado y aparentemente parece haber sido cambiado por una versión hidráulica, ya que el equipo busca mejorar la elasticidad de las suspensiones, mejorando tanto el agarre mecánico como la consistencia aerodinámica.

La función de los amortiguadores de controlar el empuje (el desplazamiento vertical de la suspensión) es fundamental en la forma en que el coche se comporta aerodinámicamente a distintas velocidades. También desempeña un papel clave en el control de las oscilaciones y cambios provocados por la deformación del neumático.

En un año en el que Pirelli ha puesto más énfasis en la degradación de sus neumáticos, esto podría ser decisivo en la pelea de Red Bull frente a Mercedes y Ferrari.

Mientras que el equipo todavía está claramente por debajo en cuanto a potencia en comparación con sus rivales más cercanos, el menor desgaste de los compuestos más blandos, unas paradas en boxes más rápidas y una apuesta por estrategias más agresivas podrían jugar a su favor, como pasó en China.

Aerodinámica

En lo que respecta al paquete aerodinámico, las áreas en las que se trabajó durante 2017 continúan siendo las que más se han desarrollado esta temporada.

El RB14 presenta soporte lateral de estilo Ferrari y un sidepod girado hacia atrás que proporciona aún más ganancias alrededor de su costado.

Red Bull RB14 deflectors, V3
Deflectores (V3) del Red Bull RB14

Foto: Giorgio Piola

Sin embargo, realizaron cambios antes de la primera cita de la temporada, con refuerzos adicionales (flechas blancas y rojas) añadidos para apuntalar el conjunto de dispositivos que son susceptibles de agitarse cuando aumenta la carga, reduciendo su eficiencia aerodinámica.

Red Bull Racing RB14 mirror detail
Detalle de los espejos del Red Bull Racing RB14

Foto: Giorgio Piola

Red Bull también presentó una nueva versión del espejo en Melbourne, fijándolo en la parte más interna del chasis, en lugar de en la parte superior (flecha roja).

El soporte externo fue alejado y ahora está ubicado en el borde del sidepod (flecha blanca). Esta es una decisión basada en la aerodinámica, y en lugar de tener un propósito estructural, la nueva base del espejo trata de mejorar el flujo hacia la entrada del sidepod.

Cambios en el suelo

Red Bull RB14 and Toro Rosso STR12 floor comparison
Comparación del suelo del Red Bull RB14 y del  Toro Rosso STR12

Foto: Giorgio Piola

El equipo también revisó la zona justo por delante de los neumáticos traseros en Bahréin, elevando el borde del piso para que genere una reacción aerodinámica diferente.

Es una solución ya usada por su equipo filial, Toro Rosso (círculo), que hizo el cambio a finales de 2017.

Se trata de un desarrollo que se ha visto en varios equipos de la parrilla de distinta forma, como Mercedes que pasó de utilizar una especie de pergamino (flecha amarilla) en Bahrein la temporada pasada, antes de pasar a un solución con planos en España.

Mercedes AMG F1 W08 rear floor detail
Detalle de la parte trasera del suelo del Mercedes AMG F1 W08

Foto: Sutton Images

 
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Autor Matt Somerfield
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