Cómo ha convertido Red Bull el RB14 en un coche ganador
Aunque los resultados antes de su increíble victoria en el Gran Premio de China habían sido decepcionantes, eso no ha detenido al equipo a seguir apretando para convertir al RB14 en un coche ganador.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El actual monoplaza de Red Bull parte de la base de su predecesor, pero ha quedado claro que se ha trabajado mucho en áreas donde no era perfecto. Además, ha recuperado en aquellas partes donde se ha visto obligado a hacer cambios por motivos ajenos.
Evolución de la suspensión
Echando la vista atrás 12 meses, los cambios técnicos en el reglamento trastocaron los planes sobre el potencial inicial y el desarrollo del RB13.
La directriz era limitar el almacenamiento de energía mediante los complejos sistemas de suspensión hidráulica que habían comenzado a convertirse en algo habitual entre los equipos punteros, que daban a Ferrari, Red Bull y Mercedes una ventaja, ya que se pensaba que tenían sistemas más avanzados.
Red Bull, cuyo sistema fue ideado para influir de forma inteligente en la plataforma del monoplaza para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia, fue reinventado junto con un paquete aerodinámico mucho más complejo, con Adrian Newey de nuevo ayudando al grupo de trabajo.
Sin embargo, los equipos de F1 no se dieron por vencidos, y en su lugar desarrollaron nuevas ideas con el objetivo de recuperar el potencial que habían tenido en el pasado.
Por este motivo es interesante ver a Red Bull hacer algo diferente con su suspensión este año, como lo demuestra esta imagen exclusiva captada por Giorgio Piola.
Lo que resulta obvio con la imagen a continuación, es que este año Red Bull está haciendo las cosas de manera diferente, ya que en contraste el 'heave', tercera o J-Damper de los últimos años (ver abajo), ha incorporado un enlace mecánico, completado con un resorte Belleville y separado de los componentes hidráulicos.
El amortiguador del RB14 ha sido rediseñado y aparentemente parece haber sido cambiado por una versión hidráulica, ya que el equipo busca mejorar la elasticidad de las suspensiones, mejorando tanto el agarre mecánico como la consistencia aerodinámica.
La función de los amortiguadores de controlar el empuje (el desplazamiento vertical de la suspensión) es fundamental en la forma en que el coche se comporta aerodinámicamente a distintas velocidades. También desempeña un papel clave en el control de las oscilaciones y cambios provocados por la deformación del neumático.
En un año en el que Pirelli ha puesto más énfasis en la degradación de sus neumáticos, esto podría ser decisivo en la pelea de Red Bull frente a Mercedes y Ferrari.
Mientras que el equipo todavía está claramente por debajo en cuanto a potencia en comparación con sus rivales más cercanos, el menor desgaste de los compuestos más blandos, unas paradas en boxes más rápidas y una apuesta por estrategias más agresivas podrían jugar a su favor, como pasó en China.
Aerodinámica
En lo que respecta al paquete aerodinámico, las áreas en las que se trabajó durante 2017 continúan siendo las que más se han desarrollado esta temporada.
El RB14 presenta soporte lateral de estilo Ferrari y un sidepod girado hacia atrás que proporciona aún más ganancias alrededor de su costado.
Sin embargo, realizaron cambios antes de la primera cita de la temporada, con refuerzos adicionales (flechas blancas y rojas) añadidos para apuntalar el conjunto de dispositivos que son susceptibles de agitarse cuando aumenta la carga, reduciendo su eficiencia aerodinámica.
Red Bull también presentó una nueva versión del espejo en Melbourne, fijándolo en la parte más interna del chasis, en lugar de en la parte superior (flecha roja).
El soporte externo fue alejado y ahora está ubicado en el borde del sidepod (flecha blanca). Esta es una decisión basada en la aerodinámica, y en lugar de tener un propósito estructural, la nueva base del espejo trata de mejorar el flujo hacia la entrada del sidepod.
Cambios en el suelo
El equipo también revisó la zona justo por delante de los neumáticos traseros en Bahréin, elevando el borde del piso para que genere una reacción aerodinámica diferente.
Es una solución ya usada por su equipo filial, Toro Rosso (círculo), que hizo el cambio a finales de 2017.
Se trata de un desarrollo que se ha visto en varios equipos de la parrilla de distinta forma, como Mercedes que pasó de utilizar una especie de pergamino (flecha amarilla) en Bahrein la temporada pasada, antes de pasar a un solución con planos en España.
Forma parte de la comunidad Motorsport
Únete a la conversaciónComparte o guarda este artículo
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Mejores comentarios