A medida que la Fórmula 1 se dirige hacia un nuevo reglamento que está previsto que entre en vigor en 2026, algo que algunos equipos quieren es tomar medidas duras contra el tipo de asociaciones que tiene por ejemplo Red Bull/RB y Ferrari/Haas.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en particular, ha sido muy claro al respecto, ya que sugiere que las reglas de la F1 "ya no son adecuadas" para los equipos trabajan juntos, especialmente si tienen una propiedad común.

Pero mientras que la futura definición de constructor está siendo evaluada como parte de las discusiones de 2026, los jefes de equipo de RB han advertido sobre los peligros.

Creen que, a pesar del límite de gastos, sigue existiendo mucha diferencia entre los equipos de arriba y los que están más abajo en el escalafón, que sólo se agravaría si todos se vieran obligados a diseñar y construir ellos mismos todas las piezas del monoplaza.

El director ejecutivo de RB, Peter Bayer, afirma que los beneficios que su escudería obtiene de su alianza con Red Bull son importantes para ayudarle a luchar en la zona media de la parrilla.

"Ciertamente hay una ventaja, que creemos que es muy importante. Si miras la parrilla de hoy, en la clasificación del mundial del año pasado, si sumas los puntos de los cuatro últimos, tienen menos puntos que el sexto. Si sumas al sexto, en total tienen menos puntos que el quinto".

"Así que creo que la Fórmula 1 como deporte necesita considerar realmente lo que quiere. Creo que los aficionados y todos nosotros queremos carreras reñidas entre 10 equipos, no sólo entre dos o tres".

"Para conseguirlo, creo que hay que respetar la realidad financiera, que sigue siendo que ninguno de los equipos gana dinero. Y cuanto más abajo estés en la jerarquía, menos dinero ganas".

Peter Bayer, CEO Racing Bulls, Laurent Mekies, Team Principal Racing Bulls

Photo by: Red Bull Content Pool

El director del equipo RB, Laurent Mekies, se hizo eco de los comentarios de Bayer al sugerir que los cambios en las reglas sobre las piezas que pueden comprar los equipos cliente en la F1 sólo servirían para hacer menos competitivos a los equipos más pequeños.

"¿Por qué tenemos estas normas sobre la compra de piezas? Por dos razones. En primer lugar, para acercar el rendimiento de la parrilla. El ejemplo de Peter es bastante llamativo", explicó.

"¿Sentimos que la parrilla ya está demasiado apretada? No. Creemos que los cuatro últimos están bastante lejos y que sólo nos beneficiaría tenerlos un poco más cerca".

"Así que, en todo caso, te gustaría ir en la otra dirección. Pero si no queremos hacerlo, no hay problema. Desde luego, no hay nada que indique que haya que ir a por una parrilla más igualada para el beneficio del deporte, desde luego que no".

"El segundo aspecto es la sostenibilidad y el modelo de negocio. De nuevo, todo el mundo está depositando su dinero en el negocio y estamos en un momento fantástico para la Fórmula 1: los aficionados están en lo más alto, la audiencia está en lo más alto, todo, pero pese a ello, sigue siendo un mundo con el que es difícil ganar dinero".

"Entonces, ¿quieres cambiar ahora ese momento tan bonito, sin tener en cuenta lo que pasará en los próximos cuatro, seis años? Eso es lo que pensamos".

Y añadió: "Tenemos que tener cuidado de no malinterpretar las preocupaciones específicas de un equipo a corto plazo en objetivos cruciales a largo plazo para la categoría".

Laurent Mekies, Team Principal, RB F1 Team

Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

Las quejas sobre el periodo de gardening son "incorrectas"

Mekies también desmintió que RB esté obteniendo una ventaja injusta al tener acceso a expersonal de Red Bull sin un período de gardening.

"Es incorrecto decir que no se aplicó ningún permiso de gardening a ningún movimiento de personal. Las reglas son claras: no se puede utilizar el movimiento de personal para eludir las partes listadas".

"¿Cómo se hace eso en la práctica? No lo decidimos nosotros. Vamos a la FIA, con las cartas sobre la mesa y decimos que vamos a contratar a ese tipo. Lo bueno es que no tengo que ir a la FIA si contrato a alguien de Mercedes o de Ferrari, ¡pero tengo que hacerlo si viene de Red Bull!".

"Así que nos ponemos de acuerdo [con la FIA] sobre lo que es un permiso de gardening razonable para ese tipo, y eso es lo que hacemos. Nos autoimponemos, de acuerdo con la FIA y con nosotros mismos, entre tres y seis meses".

"La ironía es que, como ya he dicho, podemos conseguir a alguien de otro equipo, si estamos de acuerdo con ese equipo, en un día. Y, de hecho, los tipos que nos critican... a veces hacen eso, incluido un director de equipo que cambian de un día para otro".

"Pero irónicamente no nos permiten hacerlo con Red Bull. Y ponemos las cartas sobre la mesa con la FIA, así que todas esas [críticas] son sencillamente incorrectas", concluyó.

Daniel Ricciardo, RB F1 Team VCARB 01 and Sergio Perez, Red Bull Racing RB20

Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

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