Sauber, sorprendido de que otros equipos no hayan cambiado a pull-rod

La escudería con sede en Hinwil ha abandonado su anterior configuración push-rod en la suspensión delantera para seguir la tendencia iniciada por Red Bully McLaren.

El director técnico de Sauber, James Key, había anticipado que, dado el buen uso que esos dos equipos habían hecho del pull-rod en la parte delantera, era una vía de diseño obvia a seguir.

Sin embargo, RB fue la única escudería que optó por tomar ese camino, ya que todos los demás mantuvieron su diseño de 2023.

Cuando se le preguntó si le sorprendía que otros equipos no siguieran su ejemplo, Key respondió: "La verdad es que me sorprendió un poco, la verdad es que sí".

"Esta configuración es algo que tiene que apilarse aerodinámicamente porque, a pesar de todo el dolor que supone hacerlo, es definitivamente un coche más rápido".

"Es una conclusión que sacamos en McLaren desde el principio y, obviamente, Red Bull siempre la ha tenido. Y el trabajo realizado en Sauber, quiero decir, fue en abril / junio cuando estaban mirando el túnel de viento y los resultados CFD, mostraron claramente que el beneficio es lo suficientemente grande. Así que me sorprende un poco que otros no lo hayan hecho".

Valtteri Bottas, Kick Sauber C44

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

James Key explicó que las primeras pruebas de la nueva suspensión en Bahrein la semana pasada habían sido positvas, aunque todavía hay mejoras por hacer.

"Hay algunas cosas que creo que tenemos que exprimir un poco más", dijo. "Llegué un poco tarde para eso, pero fundamentalmente hace exactamente lo que debe hacer". 

"Lo que ha sido realmente agradable con este coche, y me di cuenta mucho de eso cuando llegué a Sauber, es que las cosas que salen del simulador, las cosas que salen de un proceso lógico de investigación en un aspecto mecánico en particular, parecen correlacionarse muy bien".

"Es un coche muy puro. Da los resultados que esperas. No es demasiado problemático, lo que es muy bueno de ver. Así que, sí, la suspensión delantera está funcionando como se esperaba".

Más allá del cambio en la suspensión, el nuevo C44 de Sauber dio algunas prometedoras señales de potencial en los test, aunque ahora mismo no está claro dónde está frente a sus rivales.

Reflexionando sobre la prueba, Key dijo: "Creo que hemos marcado algunas casillas. Aún queda mucho trabajo por hacer y en todos los aspectos aún queda rendimiento por encontrar".

"Pero creo que la eficiencia en las curvas es mejor, sin duda. El equilibrio en las curvas es mejor y ahora tenemos algunas herramientas mecánicas que también lo mejoran y que no teníamos el año pasado. Ha permitido a los pilotos hacer cosas diferentes que nunca podrían haber hecho el año pasado también, sólo sobre esa base".

"Estamos explorando todo esto todavía, pero es un coche más completo", concluyó.

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