El severo plan de la F1 para volver en Austria debe servir de guía
El "draconiano" protocolo que la Fórmula 1 planea para el GP de Austria debe ser el modelo a imitar por las demás carreras de este año, dice Christian Horner.
Los dueños del Red Bull Ring están presionando con la esperanza de celebrar la primera carrera de la temporada de F1 el 5 de julio, siempre que las restricciones europeas de viaje se hayan aliviado a raíz de la pandemia de coronavirus.
Se han presentado una serie de propuestas, incluida la ausencia de aficionados y de medios de comunicación, un aislamiento estricto para el personal de F1 alejado la comunidad local y pruebas exhaustivas de los que vayan a la carrera.
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com sobre los planes del GP de Austria, Horner dijo: "Red Bull está totalmente comprometido a hacer que arranque el campeonato. Han hecho un gran esfuerzo para poner en marcha la carrera en Austria".
"Es un circuito propiedad de Red Bull, por lo que obviamente está bajo su control, pero están trabajando con las autoridades locales y el gobierno".
"Por supuesto, la evaluación y las pruebas y las restricciones que se aplicarán serán bastante draconianas [muy severas], pero si permite que el deporte vuelva, creo que será un plan para que otros circuitos tendrían que seguir".
El director de Red Bull tiene claro que las carreras a puerta cerrada previstas para el inicio de la temporada no serán eventos normales para ninguno de los participantes.
"Creo que cuando empecemos de nuevo, será como crear un grupo reducido de personas, probablemente menos de 80 de cada equipo equipo, y todos tendrán que quedarse en el mismo hotel, todos tendrán que viajar juntos y no podrán interactuar con otros equipos".
"Por lo tanto, habrá restricciones bastante estrictas. Estoy seguro de que habrá muchas pruebas, muchos test y no interactuaremos con la población local".
"Creo que habrá procedimientos diseñados para proteger a la mayoría de los competidores, y también tomar las precauciones necesarias para los anfitriones de estas carreras, por lo que no será un formato estándar de gran premio, de ninguna manera".
Aunque algunos siguen dudando que la F1 pueda reanudarse este año, Horner cree que al menos algunas carreras sí se disputarán.
"Somos un equipo de carreras y necesitamos un campeonato para competir. Es inimaginable no competir este año, y creo que sería enormemente improbable que no se celebre ningún gran premio ni el mundial".
"Se puede ver que en las últimas dos semanas ha cobrado fuerza, tratando de establecer escenarios para tratar de ponerse en marcha. No creo que sea posible un año sin carreras".
Así era la F1 hace 30 años: equipos y pilotos de 1990. Haz click en las fotos para verlas y disfrutarlas más grandes
La temporada 1990
Foto de: LAT Images
El comienzo de la temporada de Fórmula 1 de 1990. 30 años después, echamos un vistazo a los pilotos y equipos. ¡Aquí están las fotos de entonces!
#1: Alain Prost (Ferrari)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El francés había pasado de McLaren a Ferrari como campeón del mundo e inmediatamente presentó su candidatura. Con tres victorias en la primera mitad de año, Prost se convirtió en aspirante al título, pero sería superado por su rival Ayrton Senna y acabó segundo.
#2: Nigel Mansell (Ferrari)
Foto de: Ercole Colombo
El británico apenas pudo con su compañero Alain Prost, aunque al menos sumó una victoria con el Ferrari 641. Acabó el mundial quinto.
#3: Satoru Nakajima (Tyrrell)
Foto de: Ercole Colombo
Con tres sextos puestos en 15 carreras, el japonés acabó 15º, pero su compañero de equipo ocupó grandes titulares.
#4: Jean Alesi (Tyrrell)
Foto de: Ercole Colombo
Líder algunas vueltas y segundo clasificado en la primera carrera en Phoenix, otro segundo puesto en Montecarlo y otro punto en Imola: Alesi fue uno de los protagonistas de la temporada 1990 y acabó noveno.
#5: Thierry Boutsen (Williams)
Foto de: LAT Images
Un primer, un segundo y un tercer lugar, más resultados constantes en los puntos, dieron al belga la sexta posición en el campeonato de pilotos en 1990.
#6: Riccardo Patrese (Williams)
Foto de: Ercole Colombo
El italiano fue superado por poco en el duelo entre compañeros contra Thierry Boutsen y terminó séptimo en el mundial, logrando incluso una victoria en San Marino.
#7: David Brabham (Brabham)
Foto de: Ercole Colombo
Solo pudo acabar una carrera de 14 intentadas, y el hijo del campeón del mundo de Fórmula 1 Jack Brabham, en el equipo de su padre, no triunfó.
#7: Gregor Foitek (Brabham)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
El piloto suizo disputó dos carreras con Brabham en 1990, pero no vio la meta en ninguna de ellas.
#8: Stefano Modena (Brabham)
Foto de: Ercole Colombo
Fue el único que sumó puntos para el equipo. El italiano logró el quinto puesto en Brasil, aunque luego no volvería a puntuar.
#9: Michele Alboreto (Arrows)
Foto de: Ercole Colombo
Un noveno puesto fue su mejor resultado. De hecho fue la única vez que entró en el top 10. Estuvo muy lejos de sus éxitos de la década de los 80.
#10: Alex Caffi (Arrows)
Foto de: LAT Images
Sus mayores logros fueron varios top 10 y un quinto lugar en Montecarlo. El italiano fue 16º en el mundial.
#10: Bernd Schneider (Arrows)
Foto de: Ercole Colombo
El alemán, luego leyenda en el DTM, disputó solo una carrera con ese equipo y no logró clasificarse en la siguiente.
#11: Derek Warwick (Lotus)
Foto de: Ercole Colombo
Warwick logró un quinto y sexto puesto como mejores resultados con el histórico equipo británico, con más abandonos que carreras en meta.
#12: Martin Donnelly (Lotus)
Foto de: Ercole Colombo
El británico había acabado en el top 10 varias veces antes de un grave accidente en Jerez, donde acabó su temporada... y su etapa en F1.
#12: Johnny Herbert (Lotus)
Foto de: Ercole Colombo
Disputó dos carreras, pero no pudo acabar ninguna de las dos por avería.
#14: Olivier Grouillard (Osella)
Foto de: Ercole Colombo
El francés solo logró acabar cuatro carreras de las 16 que disputó como único piloto del equipo. No puntuó.
#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House)
Foto de: LAT Images
El sexto puesto en Bélgica fue el único resultado en los puntos para el brasileño.
#16: Ivan Capelli (Leyton House)
Foto de: Ercole Colombo
Su gran momento en la temporada 1990 llegó en el Gran Premio de Francia, donde Capelli acabó segundo. Fue, de hecho, la única carrera en la que puntuó. Acabó 10º en el mundial.
#17: Gabriele Tarquini (AGS)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
¿Por qué el italiano tiene el récord de mayor número de 'no clasificaciones'? Por 1990, sobre todo: no pudo tomar la salida en 11 de las 16 carreras en las que lo intentó. Y solo acabó una de las cinco que pudo disputar.
#18: Yannick Dalmas (AGS)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Fue lo mismo para su compañero de equipo, porque el francés Dalmas tampoco se logró clasificar en 11 intentos.
#19: Alessandro Nannini (Benetton)
Foto de: LAT Images
No plantó cara a su compañero Nelson Piquet, pero al menos logró tres podios. Con 21 puntos, el italiano acabó octavo en el mundial.
#19: Roberto Moreno (Benetton)
Foto de: Ercole Colombo
Como sustituto de Alessandro Nannini, Moreno aprovechó la oportunidad y logró un podio (2º) en su primera carrera con Benetton, en 1990.
#20: Nelson Piquet (Benetton)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El ex campeón brasileño lideró la amplia zona media de la parrilla detrás de los dos favoritos. Las dos últimas victorias de la temporada fueron para él, junto con el tercer puesto en el campeonato.
#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia)
Foto de: Ercole Colombo
Acabó tres carreras pero, entre averías, accidentes y fallos en la conducción, abandonó 11 de ellas. No puntuó en todo el año.
#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia)
Foto de: LAT Images
El italiano tuvo dos apariciones con Scuderia Italia al comienzo de la temporada: en un gran premio no se clasificó y en el otro fue 14º.
#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia)
Foto de: Ercole Colombo
Doce abandonos, una descalificación, y una 'no clasificación'. El italiano sufrió una temporada digna de ser olvidada y se quedó sin puntos.
#23: Pierluigi Martini (Minardi)
Foto de: LAT Images
#24: Paolo Barilla (Minardi)
Foto de: Ercole Colombo
Solo acabó cuatro carreras, las demás o abandonó, o no llegó ni siquiera a clasificarse.
#24: Gianni Morbidelli (Minardi)
Foto de: Ercole Colombo
En la parte final de la temporada, Morbidelli se hizo cargo del coche de su compatriota, pero abandonó en las dos carreras que disputó.
#25: Nicola Larini (Ligier)
Foto de: Ercole Colombo
Casi puntúa dos veces, siento séptimo, pero poco más. Con solo tres abandonos en 16 carreras, el italiano pasó gran parte del año en tierra de nadie.
#26: Philippe Alliot (Ligier)
Foto de: Ercole Colombo
El año fue similar para su compañero de equipo. El francés tampoco sumó puntos, aunque estuvo más lejos que Larini.
#27: Ayrton Senna (McLaren)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Fue el año de la venganza para el brasileño. Después de perder el título contra su compañero de equipo Alain Prost debido al mítico accidente en Suzuka 1989, Senna nuevamente provocó un toque en Suzuka en 1990, con Prost ya en Ferrari. Resultado: campeón del mundo por segunda vez.
#28: Gerhard Berger (McLaren)
Foto de: Ercole Colombo
Mientras su compañero lograba seis victorias, Berger no conseguiría ninguna en 1990. Sus mejores resultados fueron dos segundos lugares y tres veces terminó tercero. Eso le ayudó a ser cuarto en el mundial, solo un punto por detrás de Nelson Piquet.
#29: Eric Bernard (Larrousse)
Foto de: Ercole Colombo
El cuarto puesto en Silverstone fue una pequeña sorpresa. Y otras dos sextas plazas le hicieron acabar en la posición 13º.
#30: Aguri Suzuki (Larrousse)
Foto de: Ercole Colombo
Irónicamente, en su carrera en casa en Japón, Suzuki dio la campanada siendo tercero. Dos sextos puestos, además, le ayudaron a ser 12º en el mundial.
#31: Bertrand Gachot (Coloni)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
El belga no disputó una sola carrera de Fórmula 1 en 1990 porque siempre falló en la clasificación o incluso en la preclasificación.
#31: Bertrand Gachot (Coloni)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Al final, el hecho de que Gachot compitiera con dos coches y motoristas diferentes no cambió los resultados.
#33: Roberto Moreno (EuroBrun)
Foto de: Ercole Colombo
Para el brasileño, casi nada salió bien. Con este equipo solo logró disputar dos carreras y acabar una (13º en Brasil).
#34: Claudio Langes (EuroBrun)
Foto de: Ercole Colombo
Intentó clasificarse para una carrera nada menos que 14 veces... y nunca lo consiguió. No pasaba ni la preclasificación. La situación para el italiano fue desesperante.
#35: Gregor Foitek (Onyx)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Un séptimo puesto fue el contraste a muchos abandonos y grandes premios sin clasificarse para la carrera. Luego, a final de temporada, tanto él como el equipo dejaron la Fórmula 1.
#35: Stefan Johansson (Onyx)
Foto de: LAT Images
Intentó clasificarse para una carrera dos veces, pero falló. El sueco nunca pasó de la clasificación y no hubo más intentos por roces con los altos cargos del equipo.
#36: JJ Lehto (Onyx)
Foto de: Ercole Colombo
El finlandés solo acabó una carrera y fue 12º, por lo general estuvo en la parte trasera de la parrilla, como su equipo Onyx.
#39: Gary Brabham (Life)
Foto de: Sutton Motorsport Images
No hubo manera de que otro hijo de Brabham triunfara en la Fórmula 1. Gary Brabham no se clasificó a ninguna de las dos carreras que intentó.
#39: Bruno Giacomelli (Life)
Foto de: Ercole Colombo
El coche no daba para más, como descubrió amargamente su sucesor, el italiano Giacomelli que no se pudo clasificar a ninguna carrera a pesar de más de diez intentos.
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Autor | Jonathan Noble |
