Fórmula 1
03 jul.
-
05 jul.
Evento finalizado
10 jul.
-
12 jul.
Race en
15 Horas
:
18 Minutos
:
50 Segundos
17 jul.
-
19 jul.
FP1 en
5 días
31 jul.
-
02 ago.
FP1 en
19 días
R
GP 70º Aniversario
07 ago.
-
09 ago.
FP1 en
26 días
14 ago.
-
16 ago.
FP1 en
33 días
28 ago.
-
30 ago.
FP1 en
47 días
04 sept.
-
06 sept.
FP1 en
54 días
R
GP de Toscana
11 sept.
-
13 sept.
Próximo evento en
61 días
17 sept.
-
20 sept.
Canceled
25 sept.
-
27 sept.
FP1 en
75 días
08 oct.
-
11 oct.
Canceled
R
GP de México
30 oct.
-
01 nov.
FP1 en
110 días
13 nov.
-
15 nov.
FP1 en
124 días
R
GP de Abu Dhabi
27 nov.
-
29 nov.
FP1 en
138 días

Las cinco urgentes preguntas que la F1 tiene que responder en 2020

compartidos
comentarios
Las cinco urgentes preguntas que la F1 tiene que responder en 2020
Por:
30 jun. 2020 11:00

La atípica temporada 2020 de Fórmula 1 arranca este fin de semana en el Red Bull Ring, con numerosas interrogantes a resolver.

¿Hará historia Hamilton?

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton

Después de 13 temporadas, Lewis Hamilton puede alcanzar el Olimpo de la F1. Si gana el título igualará a Michael Schumacher como únicos pilotos que han ganado 7 campeonatos. Además, podría igualar el record de grandes premios ganados –lleva 84–.

En este caso, también tiene a Schumacher en su punto de mira y está a solo 7 victorias. La reducción de carreras no favorecerá que Hamilton pueda alcanzar este récord en 2020, pero el objetivo es realmente posible si Mercedes repite el potencial de las últimas temporadas.

Aún más a tiro tiene el récord de podios. En 250 Grandes Premios, Hamilton lleva 151 y está a 4 de Schumacher, que hizo 155 en 308 participaciones.

Teniendo en cuenta los números de Hamilton de 2014 a 2019, ninguno de estos parecen imposibles, incluso en un 2020 que ha visto reducido su calendario respecto a los 22 grandes premios programados inicialmente.

Debate:

¿Cómo llega cada equipo?

Nueva decoración del Mercedes W11

Nueva decoración del Mercedes W11

Esto es lo que se preguntan no solo los aficionados, sino los propios expertos, que nunca habían estado tanto tiempo sin poder hacerse una idea precisa del nivel de la parrilla. Cualquiera puede dar la sorpresa, pero si nos atenemos a lo visto en los test de Barcelona podemos hacer cuentas.

Mercedes sigue siendo el favorito, especialmente Lewis Hamilton, pero hay muchos que creen que pueden ceder el trono después de seis años.

El candidato número uno para cambiar la historia es Max Verstappen, que ha ido madurado año tras año sin perder una milésima de velocidad. El mejor aval del holandés es el Red Bull RB16, que parece haber nacido bien, y Honda sigue creciendo.

¿Será suficiente para poner en serios apuros a Mercedes? Parece más probable que hace 12 meses. Ferrari será la tercera fuerza, al menos al inicio de la temporada. De hecho, lo dijo el propio jefe del equipo, Mattia Binotto. Sin embargo, esto no significa que en Maranello hayan renunciado, pero probablemente Leclerc y Vettel tendrán que esperar algunas carreras para que el SF1000 dé su máximo potencial. Pilotos, equipo y aficionados esperan que estas carreras sean las menos posibles.

Todo sobre la temporada:

¿Qué esperar de Racing Point?

Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20

Otra pregunta muy habitual en víspera del comienzo de la temporada 2020. El 'Mercedes rosa', como se denominó al Racing Point RP20 en los test de Barcelona, se presta a muchas interpretaciones.

El monoplaza de Sergio Perez y Lance Stroll guarda muchas similitudes con el Mercedes W10 campeón en 2019, por lo que potencialmente es un coche que puede aspirar a cosas importantes.

¿Cómo de importantes? Hay quienes están convencidos de que, especialmente en las primeras carreras, Racing Point se podría colar entre los tres mejores equipos al ser un proyecto fiable y desarrollado, pero a la larga no podrá contar con tantas actualizaciones como la competencia. Una casa empezada por el tejado.

Más allá de posibles hazañas, Racing Point es candidato al papel de 'mejor del resto' que en el pasado ya alcanzó como Force India. Renault y McLaren se mantienen al acecho.

Así se han preparado:

¿Qué Vettel veremos?

Seabstian Vettel, Ferrari

Seabstian Vettel, Ferrari

Hay quienes auguran un Sebastian Vettel desmotivado, mientras que otros están convencidos de que el alemán querrá reivindicarse en la pista. Estos últimos son mayoría y es una hipótesis que no se descarta.

Ferrari se ha centrado en Leclerc. En este punto, Seb podrá salir a pista sin estrés, en una condición muy diferente a la del año pasado, cuando carrera tras carrera tuvo que asumir que ya no era el líder de equipo.

Vettel no tiene nada que perder, lo mismo que Leclerc hace 12 meses en su temporada de aprendizaje que en realidad no fue tal. ¿Un Seb tranquilo podrá preocupar a Leclerc más de lo que lo hizo en 2019? Por mucho que un profesional esté llamado a darlo todo siempre, la historia del deporte (no solo del automovilismo) está llena de historias que han surgido gracias al deseo de redimirse.

Análisis:

¿A quién favorecerá el calendario limitado?

Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000

¿Qué cambia si se celebran 10 grandes premios (por poner una cifra) en 10 o 20 semanas? En principio, poco o nada, si no fuera por el estrés de la logística y los viajes de una pista a otra sin parar. Los puntos son los mismos y los circuitos también. Pero lo que cambia es el tiempo para recuperar terreno.

A un ritmo tan rápido (si Mugello se hace oficial habrá 9 grandes premios en 11 semanas), si un equipo tiene problemas de diseño o la necesidad de reducir la brecha con sus rivales, tendrá que atajarlo prácticamente en 24 horas.

Un calendario más corto, y compactado, recompensará a quienes tengan un coche competitivo inmediatamente, porque dispondrán de un mayor número de carreras antes de que sus rivales le atrapen. Será un verano muy duro para quienes tengan que hacer trabajo extra.

Apunta:

↓ Las novedades de la F1 en la temporada 2020 ↓

Galería
Lista

Libertad en el número de diseños de casco por temporada

Libertad en el número de diseños de casco por temporada
1/26

Foto de: Ferrari

Desde su implantación, fue una medida bastante impopular entre muchos de los pilotos a los que les gustaba cambiar los diseños de manera regular, como Daniel Ricciardo o Sebastian Vettel.

La regla establecía que “para que los pilotos sean distinguidos fácilmente mientras estén en pista, el casco debe de presentar, con la excepción de un cambio a escoger por el propio piloto, sustancialmente la misma decoración en todos los eventos de cada campeonato. También se permitirá un cambio en el caso de que un piloto cambie de equipo durante la temporada”.

Los equipos propusieron retirar la norma y la decisión fue oficialmente aprobada una semana antes del inicio de la F1 2020 por el Consejo Mundial de la FIA, que estableció que “las variaciones sin restricción de los diseños de los cascos de los pilotos entre carreras” estarán permitidas.

Mascarillas mires donde mires: la mascarilla ya es un elemento más de la indumentaria de todo el mundo, y en la F1 no será menos

Mascarillas mires donde mires: la mascarilla ya es un elemento más de la indumentaria de todo el mundo, y en la F1 no será menos
2/26

Foto de: Mercedes GP Petronas Formula One Team

Regresa la bandera de cuadros ondeada

Regresa la bandera de cuadros ondeada
3/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las carreras volverán a acabar con bandera a cuadros agitada por una persona. Tras una confusión durante el final del GP Canadá de 2018, cuando la modelo invitada Winnie Harlow cometió un error al agitar la bandera a cuadros, la FIA decidió utilizar unos paneles de luces para dar por finalizadas las carreras. Pues bien, el plan no salió del todo perfecto y los problemas volvieron en el GP Japón, cuando los pilotos recibieron el aviso de que se acababa la carrera una vuelta antes de lo que deberían. Por eso, en 2020 será nuevamente una persona quien dé por finalizadas las carreras. 

Gradas vacías: al menos las carreras en Europa serán a puerta cerrada por primera vez en la historia para evitar rebrotes de COVID-19

Gradas vacías: al menos las carreras en Europa serán a puerta cerrada por primera vez en la historia para evitar rebrotes de COVID-19
4/26

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Sin secretos por parte de los equipos

Sin secretos por parte de los equipos
5/26

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Los equipos suelen ser muy cuidadosos con no exponer detalles de sus coches a los rivales. En la pretemporada, esa premisa se intensificó para dar la menor ventaja posible a los curiosos o mecánicos de otros equipos. Ahora, desde los test de invierno de 2020, los equipos no podrán tapar sus monoplazas en el paddock, boxes, pitlane o parrilla. Según el comunicado de la FIA donde se informó de ese ajuste, la intención es "hacer más atractivos estos eventos tanto para los medios como para los aficionados". Hasta 2019 esa norma aplicaba sólo a los grandes premios. 

Para 2020 se reduce a 40 personas por competidor el número de trabajadores que podrán estar en la parrilla antes de la carrera

Para 2020 se reduce a 40 personas por competidor el número de trabajadores que podrán estar en la parrilla antes de la carrera
6/26

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Esteban Ocon, de vuelta a la parrilla

Esteban Ocon, de vuelta a la parrilla
7/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pocos cambios de nombres en quienes serán los protagonistas de 2020: los pilotos. Aunque en este apartado el mayor cambio también llegará en 2021, cuando se acaben la mayoría de los contratos, (ya hay anunciados dos fichajes) este año será testigo del regreso de Esteban Ocon como compañero de Daniel Ricciardo, mientras que en Williams, el asiento libre de Robert Kubica fue para el joven Nicholas Latifi, que también es el único novato en toda la parrilla 2020.

La ceremonia de podio cambiará en la F1 2020 para evitar contacto físico. En carreras sin público no se espera que nadie entregue trofeos

La ceremonia de podio cambiará en la F1 2020 para evitar contacto físico. En carreras sin público no se espera que nadie entregue trofeos
8/26

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri

Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri
9/26

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Toro Rosso dejó de llamarse así y pasa a ser AlphaTauri. El segundo equipo de Red Bull realizó la solicitud del cambio de nombre y fue aprobada por el resto de los equipos. Así, una vez más, modificarán la forma en la que son conocidos. AlphaTauri lleva el nombre de una estrella de la constelación de Tauro, una de las aglomeraciones de estrellas más antiguas del universo conocido, y es la marca de moda de la empresa.

En las carreras sin público de 2020... ¿a quién van a saludar los pilotos? Se elimina el desfile previo

En las carreras sin público de 2020... ¿a quién van a saludar los pilotos? Se elimina el desfile previo
10/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Para que los pilotos no estén tan juntos y no haya contacto, no habrá ceremonia de himno en la F1 2020

Para que los pilotos no estén tan juntos y no haya contacto, no habrá ceremonia de himno en la F1 2020
11/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias

Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias
12/26

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

En otro de los cambios de reglamento para 2020, los pilotos ya no serán penalizados cuando no se detengan en el pesaje. Esta polémica normativa levantó quejas durante 2019, porque los pilotos y equipos alegaban que la fuerte sanción no iba acorde a la infracción cometida (al saltarse el pesaje eran obligados a salir desde el fondo de la parrilla el domingo). 

Más peso para los F1 más 'gordos' de la historia

Más peso para los F1 más 'gordos' de la historia
13/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En 2019, el peso mínimo era de 743 kg, e inicialmente se elevó a 745 para 2020, debido a que los directores técnicos querían un poco más de margen para tratar de ajustar costes, a pesar de que las cifras han ido aumentando progresivamente desde el comienzo de la era híbrida. 

Después, la FIA obligó a contar con un segundo medidor de flujo de combustible para 2020 para ayudarle a monitorizar el uso de combustible. Junto a ello llegó 1 kg extra al peso mínimo acordado, elevándolo hasta 746 kg.

Debido a que este cambio llegó después de la fecha tope de abril de 2019, tuvo que ser aceptado por todos los equipos. La nueva cifra tuvo que pasar por el proceso del Grupo de Estrategia y la Comisión de F1, antes de ser ratificado finalmente por el Consejo Mundial del Motor en febrero de 2020.

El toque de queda para los miembros de los equipos en los grandes premios será de ocho horas en lugar de nueve, pero podrán trabajar hasta una hora más tarde que antes los jueves y viernes

El toque de queda para los miembros de los equipos en los grandes premios será de ocho horas en lugar de nueve, pero podrán trabajar hasta una hora más tarde que antes los jueves y viernes
14/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los comisarios podrán teletrabajar, operar de manera remota, si por cualquier circunstancia no han podido llegar hasta el circuito donde se celebra el gran premio

Los comisarios podrán teletrabajar, operar de manera remota, si por cualquier circunstancia no han podido llegar hasta el circuito donde se celebra el gran premio
15/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mismos Pirelli para 2020

Mismos Pirelli para 2020
16/26

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Pirelli estuvo diseñando y trabajando durante gran parte de 2019 en los compuestos para 2020, pero los equipos se pusieron de acuerdo y rechazaron la introducción de los nuevos compuestos. Desde el GP EEUU, primera toma de contacto con la nueva propuesta, la mayor parte de los pilotos se quejaron de su comportamiento, luego en los test de post temporada se confirmó la postura de las escuderías y la FIA confirmó que en 2020 se usarán, de nuevo, los mismos neumáticos de la temporada 2019.

Un calendario varias veces modificado

Un calendario varias veces modificado
17/26

Foto de: ISP/BSR Agency

La F1 iba a volver a Holanda después de 35 años, con Zandvoort como escenario y con la curva más peraltada de todo el calendario. Sin embargo, el coronavirus obligó a modificar el calendario y entre las citas que cayeron está el regreso fallido de la de Holanda. Un calendario que aún no está completado y que de momento solo cuenta con carreras europeas.

El GP de Mónaco se cayó del calendario 2020 de F1 por el coronavirus, algo que no ocurría desde los años 50

El GP de Mónaco se cayó del calendario 2020 de F1 por el coronavirus, algo que no ocurría desde los años 50
18/26

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sobre los coches de 2022 solo se puede trabajar en el sistema de frenos, no en el resto de rendimiento de la carrocería

Sobre los coches de 2022 solo se puede trabajar en el sistema de frenos, no en el resto de rendimiento de la carrocería
19/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel disputará en 2020 su última temporada en Ferrari. Ya han anunciado que no hay renovación, y se conoce a su sustituto

Sebastian Vettel disputará en 2020 su última temporada en Ferrari. Ya han anunciado que no hay renovación, y se conoce a su sustituto
20/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Antes incluso de arrancar esta extraña temporada, Ferrari y Vettel anunciaron que separaban sus caminos. Será el sexto y último año juntos y Vettel se irá de Maranello como el tercer piloto con más victorias en la historia del equipo.

La 2020 será la última temporada de Sainz en McLaren, ya que será sustituto de Vettel en Ferrari en 2021

La 2020 será la última temporada de Sainz en McLaren, ya que será sustituto de Vettel en Ferrari en 2021
21/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras esperamos la llegada de la F1 a Vietnam...

Mientras esperamos la llegada de la F1 a Vietnam...
22/26

Foto de: FOM

Si no hay más cambios, la F1 se estrenará este año en el trazado de Hanoi, en Vietnam. Es un circuito urbano al que finalmente le fue añadida una nueva curva, para un total de 23. Esta carrera será la primera en estrenarse durante la era de Liberty Media al frente de la máxima categoría.

...Extrañaremos a Alemania, Francia, Mónaco, Japón y Singapur, entre otros

...Extrañaremos a Alemania, Francia, Mónaco, Japón y Singapur, entre otros
23/26

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Aunque fue considerada por los aficionados como la mejor carrera de 2019, el GP de Alemania se cayó del calendario de 2020. Pese a que es una cita presente desde 1951, su intermitencia y cambios de sedes han sido una constante, siendo 2017 la última vez que no se disputó. 

Además, la pandemia, como ya hemos mencionado, hizo desaparecer del calendario a más carreras.

Alisando el camino para las 18 pulgadas

Alisando el camino para las 18 pulgadas
24/26

Foto de: Pirelli

En 2020, Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo. Los neumáticos de 2022 sólo podrán ser probados en pruebas antes y después de la temporada. En 2022 llegarán las 21 pulgadas y los neumáticos definitivos para ese año se estrenarán en un test grupal de tres días después el GP de Abu Dhabi 2020.

Pirelli ya no está obligado a dar a conocer sus neumáticos para las carreras fuera de Europa 15 semanas antes, ni nueve para las europeas. Dos semanas serán suficientes

Pirelli ya no está obligado a dar a conocer sus neumáticos para las carreras fuera de Europa 15 semanas antes, ni nueve para las europeas. Dos semanas serán suficientes
25/26

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

En 2020 todos usarán los mismos compuestos de neumáticos, por lo que equipos y pilotos ya no tendrán que elegir: dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos.

En 2020 todos usarán los mismos compuestos de neumáticos, por lo que equipos y pilotos ya no tendrán que elegir: dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos.
26/26

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Siguiente artículo
Por qué la temporada del adiós a Ferrari puede dar alas a Vettel

Artículo Anterior

Por qué la temporada del adiós a Ferrari puede dar alas a Vettel

Siguiente artículo

McLaren no verá comprometido su desarrollo por los problemas económicos

McLaren no verá comprometido su desarrollo por los problemas económicos

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Austria
Lugar Red Bull Ring
Autor Roberto Chinchero