Por qué los neumáticos son la gran duda para la clasificación de Canadá F1

Con la gama más blanda de neumáticos de Pirelli disponible para el Gran Premio de Canadá, muchos de los pilotos y equipos de la parrilla de la Fórmula 1 volverán a tener dudas sobre cuál de los compuestos es la mejor opción para la clasificación de este sábado en Montreal.

Tras la introducción del compuesto C6 para 2025, y la decisión de Pirelli de ser más agresiva con su selección de neumáticos para las carreras, la goma más blanda debería -al menos sobre el papel- ofrecer más rendimiento a una sola vuelta.

Sin embargo, la diferencia con el C5 es muy pequeña; y con las altas temperaturas que se esperan para el sábado, no sería inconcebible que los C6 tuvieran problemas para aguantar una vuelta completa sin sobrecalentarse, por lo que sería prudente guardar un juego de compuestos medios para la clasificación.

Esta situación se dio tanto en la carrera de Imola como en la de Mónaco, en las que también se utilizaron los tres compuestos más blandos; de hecho, en la Q3 de Imola, Fernando Alonso logró el quinto puesto en la parrilla con una vuelta con los medios. Esto llevó a algunos equipos más a explorar ese compuesto en Mónaco; aunque sólo Alex Albon hizo su mejor vuelta en la Q3 con el neumático amarillo, ésta había sido medio segundo inferior a su intento de la Q2.

George Russell comentó que "está claro que varios equipos también están pensando en este neumático medio", lo que indica que Mercedes podría optar por guardar un juego nuevo para la clasificación del sábado.

La mayoría de los equipos optaron por los neumáticos blandos en la FP1, con muy pocos pilotos explorando los medios o los duros en esa sesión. Así, Pirelli señaló que nueve de los 10 equipos han guardado dos juegos de duros -Sauber es el único que gastó un juego en la FP2- para usar en la carrera. Los de Hinwil, sin embargo, creen que un juego extra de C5 puede ofrecer una ganancia el domingo.

Gabriel Bortoleto, Sauber

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Carlos Sainz predijo que "probablemente va a haber un poco de lío de nuevo con los neumáticos", debido a la pequeña diferencia de tiempo (aproximadamente alrededor de una décima) entre los dos compuestos.

Aunque normalmente esto significaría que usar el medio supondría una pérdida de rendimiento, de nuevo está relacionado con la forma en que los pilotos gestionen los blandos; si los C6 se someten a demasiada carga en el sector inicial, podrían tener problemas para ofrecer el nivel óptimo de tracción en la salida de la horquilla y la chicane final, dos partes cruciales del circuito que son especialmente sensibles a la potencia.

"Personalmente, no lo sé y parece que nadie lo sabe", reconoció Pierre Gasly. "Estoy seguro de que va a ser un interrogante. Creo que en última instancia, por nuestra parte, probablemente estamos más tratando de conseguir colocar al coche en el mejor lugar que podamos. Por supuesto, esto será parte de ello y si hay un poco de ganancia para obtener de [usar un medio], vamos a tratar de tomarla. Lo analizaremos todo esta noche".

Alonso, que se benefició de la decisión de Aston Martin de emplear los medios en la clasificación de Imola, explicó que necesitaba ver más en la última sesión de entrenamientos del sábado, dado que la escudería de Silverstone no utilizó el C5 en la FP2.

Los entrenamientos del equipo se vieron marcados por el incidente de Lance Stroll en la FP2, lo que limitó los datos disponibles, aunque Alonso se dio cuenta de que tenía problemas con el graining de los blandos. Señaló que meter los neumáticos en la ventana de funcionamiento también había sido un reto. "Parece que tardan un par de vueltas en alcanzar la temperatura, pero cuando lo hacen, se desgastan", señaló el veterano corredor español. "Así que sólo hay una o dos vueltas en las que puedes estar a tope de rendimiento. Creo que va a ser lo mismo mañana".

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto de: James Sutton / Motorsport Images

"No sabemos [si los medios funcionarán para la clasificación]. Obviamente, FP1 y FP2 son las sesiones menos importantes del fin de semana. Sabemos que la pista se vuelve más adherente a lo largo del gran premio. Es un circuito urbano, así que hay mucha evolución en la pista. Queremos hacer una prueba en condiciones mañana en la FP3".

El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, reveló en sus notas posteriores a la sesión que el graining había sido, de hecho, un problema grande, aunque con posibilidades de que mejore a medida que el circuito se vaya asentando con más rodaje el sábado.

Añadió que era probable tener una carrera a dos paradas para las 70 vueltas del domingo, afirmando que tanto los neumáticos medios como los duros aguantaban bien durante un stint de carrera, lo que podría justificar la decisión de Sauber de mantener un juego de C5.

"El nivel de graining era bastante alto hoy, pero la situación debería mejorar, aunque es difícil decir si este fenómeno desaparecerá por completo en la carrera", dijo Berra. "Será interesante ver cómo afrontan los equipos la clasificación, tanto en lo que respecta al uso del medio como a la gestión de los blandos, ya que el sábado todavía hay una sesión de entrenamientos libres. Las simulaciones indican que una estrategia a dos paradas es la más rápida y, por el momento, no hay indicios de que esto pueda cambiar, pero sabremos más mañana por la tarde", remachó.