Mercedes cree que tres motores por año es el paso lógico de la F1

En 2018 los pilotos tendrán tres unidades de motores de combustión interna, MGU-H y turbocargadores en lugar de los cuatro que venían disponiendo en los últimos años para toda la temporada, por lo que serán penalizados en la parrilla de salida en cuanto superen esa cifra.

Andy Cowell, jefe de High Performance Powertrains –el área que produce los motores que Mercedes utilizó para ganar los últimos cuatro títulos de F1–, afirma que los equipos no deberían encontrar el reciente cambio como algo arduo, ya que es una simple continuación de la tendencia que comenzó en 2004 al pasarse a usar un motor por fin de semana.

"El cambio a tres motores significa que necesitas hacer siete carreras con cada unidad de potencia en vez de cinco", dijo Cowell a Motorsport.com. "Ese es un paso hacia adelante razonable porque durante los últimos diez años cada ingeniero de motor ha ido progresivamente aumentando la vida útil, por lo que no es una ciencia nueva. Es simplemente un número diferente".

"Teníamos motores para clasificación cuando estaban permitidos, pero luego dijimos que era ridículo tener un motor para clasificar y otro para la carrera y se acordó unificar el motor para todo el fin de semana. Ese fue el primer paso. Ahí fue donde hubo que encontrar el equilibrio entre rendimiento para clasificación y la durabilidad para la carrera".

"Luego dijimos que sería por dos carreras y más tarde dijimos que serían ocho motores por año. De ahí se pasó a cinco unidades de potencia por pilotos y el KERS era completamente libre. Todo se hizo por los costes".

Aún más restrictiva será la normativa referente a los elementos electrónicos de la unidad de potencia, con solamente dos unidades de MGU-K, controles electrónicos y almacenamiento de energía permitidos por piloto en toda la temporada.

"Hay que prestar atención a los detalles con esos temas. Ya se verá cuántos utilizan cada piloto este año. Los sistemas de almacenamiento de energía y controles electrónicos son menos exigentes, así que probablemente esa área es la más fácil para extender la vida útil".

"Generalmente, con los componentes electrónicos, mientras no tengas altas temperaturas durarán mucho ya que el diseño mecánico del soporte de todos los componentes electrónicos es robusto. Entonces, si lograste lidiar con la vibración, esas partes durarán mucho tiempo".

Cowell está seguro de que los motores de 2018 serán al menos tan potentes como los del año pasado a pesar de tener que aumentar su vida útil.

"Los ingenieros se han acostumbrado por completo y nuestra ambición siempre es no comprometer nuestro ritmo de clasificación ni el de carrera, pero sin tener un abandono o recibir una penalización en parrilla", agregó.

"En algunas áreas se trata de un equilibrio entre potencia y fiabilidad. En otras es una batalla entre la potencia y la masa".

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