Mercedes vuelve a recurrir a su diseño de alerón trasero serrado
Mercedes ha resucitado su diseño serrado de alerón trasero para el GP de Azerbaiyán, una idea que usó por última vez en 2016.
Como muestra la foto exclusiva de Giorgio Piola, el plano principal de alerón trasero del W10 apareció en el pitlane en Bakú con pequeñas estrías en el borde posterior.
Es un concepto con el que Mercedes experimentó por primera vez en 2015 antes de seguir desarrollándolo para la siguiente temporada. Lo llevaron en los test de pretemporada de ese año (el diseño de aquí abajo) antes de competir habitualmente con una versión modificada.
Los beneficios del borde serrado del alerón son abundantes. Al hacer que el ala trabaje más, permiten un mayor ángulo de ataque antes de que se produzca la separación del flujo de aire. Al mismo tiempo, el tramo de la superficie parece mejorado, lo que reduce la fuerza del vórtice de la punta y la resistencia al avance.
Además, los pequeños vórtices que el diseño de dientes de sierra crea ayudan a reenergizar el flujo de aire, haciendo que el plano principal del alerón rinda de manera más consistente cuando se abre el DRS.
También pueden ayudar a volver a llevar el flujo de aire a la sección de la aleta más rápido cuando se cierra el DRS, algo que es muy importante en una pista como Baku.
En el GP de Azerbaiyán el año pasado, Mercedes colocó una cinta serrada en el alerón trasero durante los libres para comprender qué efecto tendría en la pista. Sin embargo, decidieron no llevarlo el resto del fin de semana.
Ahora parece que los resultados de sus pruebas han demostrado ser lo suficientemente positivos como para introducirlo en este gran premio.
La idea de las alas traseras serradas volvió en 2016, cuando tanto Mercedes como Ferrari las probaron en los test de pretemporada después de algunos experimentos iniciales al final de la temporada anterior.
Además del alerón trasero serrado en Bakú, Mercedes ha vuelto a transformar su T-Wing para que conste de un solo elemento, recortando aún más la resistencia al avance.
Información adicional de Matthew Somerfield
(Un vistazo al coche de Mercedes y de sus rivales en el paddock de Bakú)
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