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Mercedes vuelve a recurrir a su diseño de alerón trasero serrado

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Mercedes vuelve a recurrir a su diseño de alerón trasero serrado
Por:
Coautor: Giorgio Piola
25 abr. 2019 17:32

Mercedes ha resucitado su diseño serrado de alerón trasero para el GP de Azerbaiyán, una idea que usó por última vez en 2016.

Como muestra la foto exclusiva de Giorgio Piola, el plano principal de alerón trasero del W10 apareció en el pitlane en Bakú con pequeñas estrías en el borde posterior.

Es un concepto con el que Mercedes experimentó por primera vez en 2015 antes de seguir desarrollándolo para la siguiente temporada. Lo llevaron en los test de pretemporada de ese año (el diseño de aquí abajo) antes de competir habitualmente con una versión modificada.

Mercedes W07 serrated main flap rear wing (yellow inserts)

Los beneficios del borde serrado del alerón son abundantes. Al hacer que el ala trabaje más, permiten un mayor ángulo de ataque antes de que se produzca la separación del flujo de aire. Al mismo tiempo, el tramo de la superficie parece mejorado, lo que reduce la fuerza del vórtice de la punta y la resistencia al avance.

Además, los pequeños vórtices que el diseño de dientes de sierra crea ayudan a reenergizar el flujo de aire, haciendo que el plano principal del alerón rinda de manera más consistente cuando se abre el DRS.

También pueden ayudar a volver a llevar el flujo de aire a la sección de la aleta más rápido cuando se cierra el DRS, algo que es muy importante en una pista como Baku.

En el GP de Azerbaiyán el año pasado, Mercedes colocó una cinta serrada en el alerón trasero durante los libres para comprender qué efecto tendría en la pista. Sin embargo, decidieron no llevarlo el resto del fin de semana.

Ahora parece que los resultados de sus pruebas han demostrado ser lo suficientemente positivos como para introducirlo en este gran premio.

La idea de las alas traseras serradas volvió en 2016, cuando tanto Mercedes como Ferrari las probaron en los test de pretemporada después de algunos experimentos iniciales al final de la temporada anterior.

Además del alerón trasero serrado en Bakú, Mercedes ha vuelto a transformar su T-Wing para que conste de un solo elemento, recortando aún más la resistencia al avance.

Información adicional de Matthew Somerfield

(Un vistazo al coche de Mercedes y de sus rivales en el paddock de Bakú)

Galería
Lista

Alerón delantero del Mercedes AMG W10

Alerón delantero del Mercedes AMG W10
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes AMG F1 detalle técnico

Mercedes AMG F1 detalle técnico
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 detalle técnico

Mercedes AMG F1 detalle técnico
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Foto de: Giorgio Piola

Toma de aire en el Ferrari SF90

Toma de aire en el Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle técnico del Ferrari SF90

Detalle técnico del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suelo trasero en Ferrari SF90

Suelo trasero en Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Fondo plano del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Fondo plano del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón trasero en Ferrari SF90

Alerón trasero en Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón trasero de Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Alerón trasero de Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero de Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Alerón delantero de Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero de McLaren MCL34

Alerón delantero de McLaren MCL34
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero de Racing Point RP19

Alerón delantero de Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero de Toro Rosso STR14

Alerón delantero de Toro Rosso STR14
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero de McLaren MCL34

Alerón delantero de McLaren MCL34
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle técnico de Toro Rosso

Detalle técnico de Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Racing Point

Detalle técnico de Racing Point
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico del equipo Haas F1 Team

Detalle técnico del equipo Haas F1 Team
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Toro Rosso

Detalle técnico de Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Ferrari

Detalle técnico de Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Ferrari

Detalle técnico de Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Ferrari

Detalle técnico de Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de McLaren

Detalle técnico de McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Pirelli

Detalle técnico de Pirelli
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Racing Point

Detalle técnico de Racing Point
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Ferrari

Detalle técnico de Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de McLaren

Detalle técnico de McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 detalle técnico

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Autor Jonathan Noble