Hamilton dice que la situación de Leclerc le recuerda a la suya en 2007

Cuando Hamilton debutó en Fórmula 1 como compañero del bicampeón del mundo Fernando Alonso, su competitividad provocó un gran conflicto en McLaren y Alonso, tras algún desplante, abandonó el equipo tras solo un año.

La frustración empezó por una orden de equipo que Hamilton considera que le negó la oportunidad de ganar el Gran Premio de Mónaco en su primer intento (la foto principal del artículo es del podio de ese día).

Leclerc está en su primera temporada con Ferrari y ha recibido tres órdenes de equipo, incluida una que puso a Vettel por delante en China.

Antes del Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana, Hamilton dijo que estar en un papel de escudero en un equipo de F1 es una "posición privilegiada" pero "va en contra de su valor fundamental".

"Entiendo cómo se siente Charles porque en su corazón él es el mejor, intenta ser el mejor, y lo que te hacen es casi como atenuar tu luz", dijo Hamilton.

“Como piloto, como feroz competidor, eres un poco rebelde. Dicen que debes hacer una cosa, pero están luchando contra ti, lo que te empuja hacia el otro lado. Yo lo he experimentado".

Hamilton dijo que la política de McLaren de darles a él y a Alonso cargas de combustible iguales después de Mónaco "justificó el lado rebelde que tenía" porque a la siguiente carrera llegó su primera victoria en F1.

"Desde entonces sentí que tenía más posibilidades reales de demostrar mi habilidad cada fin de semana", añadió.

Leclerc iba camino de ganar en Bahrein, pero acabó tercero debido a un problema eléctrico, mientras que en Australia y China fue quinto.

Cuando le preguntaron en Bakú si estaba impaciente por lograr su primera victoria, Leclerc dijo: "No es una obsesión".

"Estoy impaciente porque llegue ese momento. Trabajaré para ello. Pero no estoy obsesionado con eso. No creo que sea una buena manera de afrontar los fines de semana solo pensar en ganar".

Leclerc cree que tiene el "potencial" para batir a Vettel en la temporada 2019.

Dijo que cederá ante otras órdenes de equipo en ciertas situaciones, tras haber buscado claridad por parte jefe del equipo Mattia Binotto y haber aceptado la posición de Ferrari.

Sobre los comentarios de Hamilton, Leclerc declaró: "Es frustrante cuando estás en el coche y te dicen que dejes pasar a otro piloto".

“Por otro lado, por mi parte, lo entiendo de alguna manera. Seb está ahora en su quinto año en el equipo y ha ganado cuatro mundiales. Yo estoy en mi segunda temporada de Fórmula 1. Tengo muchas cosas que demostrar".

"Creo que solo necesito seguir haciendo lo que estoy haciendo, tratando de mejorar y espero que cambie pronto".

Galería: pilotos que tuvieron que dejar ganar a sus compañeros

En el día del tricampeonato de Ayrton Senna, un trato entre el jefe de McLaren, Ron Dennis, y el brasileño, le hizo abdicar de la victoria para darle a su compañero Gerhard Berger su primer triunfo en McLaren en la línea de llegada de aquella prueba.

Después de ver a Riccardo Patrese pasando por delante en la salida y a Nigel Mansell presionando para recuperar el primer puesto, Williams –con miedo de un posible rifirrafe de los dos en la pista mojada– dio la orden para que el italiano dejara pasar al británico en la vuelta 18 .

El estreno de Jacques Villeneuve en la Fórmula 1 dio lo que hablar. Superó a su más experimentado compañero Damon Hill en la clasificación y lideró la carrera prácticamente de principio a fin, soportando la presión del británico. Sin embargo, con una fuga de aceite en las últimas vueltas, su coche perdió potencia. Para evitar la pelea de sus pilotos, Williams ordenó que Hill, con su monoplaza sin aceite, superase a Villeneuve y ganara.

En una de las carreras de su vida, Eddie Irvine fue una herramienta crucial para la victoria de Michael Schumacher en Suzuka en 1997. El norirlandés abrió fuego contra Villeneuve al inicio de la carrera, poniéndose en cabeza. Y cuando Schumacher se colocó segundo, ralentizó deliberadamente, dejando pasar al alemán y parando al compañero de Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen, que atacaba a Schumacher.

Después de entender que debía hacer un pit stop, Mika Hakkinen –que lideraba la carrera desde el principio– entró en boxes y dejó en bandeja el primer lugar a su compañero David Coulthard, que tuvo que cederle de nuevo la posición.

Querían luchar contra McLaren por el título después de que Schumacher se rompiera la pierna en Silverstone y Ferrari se encontró con su sustituto, el finlandés Mika Salo, al frente en Hockenheim. Sin embargo, con Eddie Irvine disputando el campeonato contra Mika Hakkinen (que abandonó), el equipo pidió que Salo lo dejara ganar.

En ese año, Irvine fue ayudado por Michael Schumacher en su vuelta a las pistas tras romperse la pierna, en el primer GP de Malasia de la historia. El alemán dejó pasar dos veces al norirlandés y detuvo con maestría al rival de ambos, Mika Hakkinen. No sirvió de nada al final, ya que el finlandés fue campeón en la siguiente carrera por dos puntos sobre Eddie.

En la sexta carrera de la temporada 2002, Ferrari dio la famosa orden para que Rubens Barrichello, que dominó ese fin de semana y sólo tenía una victoria en la F1, dejara a Michael Schumacher pasar para aumentar su diferencia en el campeonato. La orden fue mal recibida por los fans, que abuchearon al equipo. Schumacher fue el campeón en 2002 en el mes de julio, con seis carreras de antelación.

En la penúltima carrera de 2002, Michael Schumacher venía liderando y devolvió la victoria a Barrichello. Después de la prueba, Schumacher dijo que quería que los dos cruzaran al mismo tiempo, pero que estaba feliz por la victoria del brasileño. La diferencia fue de 0,011 segundos.

La última gran orden de equipo que cambió el liderazgo de una carrera se produjo en Hockenheim 2010. Felipe Massa, exactamente un año después de sufrir el terrible accidente en los entrenamientos para el GP de Hungría, tenía su oportunidad en el GP de Alemania. Pasó de ser tercero a colocarse en cabeza en la salida y se vio presionado por su compañero Fernando Alonso. El español pidió vía radio ganar la carrera y Ferrari transmitió el famoso mensaje codificado 'Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que entendiste el mensaje?'.

A pesar de que Hamilton tenía el título muy encarrilado, Mercedes le pidió al líder de la carrera, Valtteri Bottas, que dejase pasar a su compañero a mitad del GP de Rusia, poniendo como excusa una ampolla en la rueda trasera izquierda del inglés y el riesgo que había de que su rival en el mundial, Vettel, le pasara. Hamilton aseguró que él no había pedido esa orden, pero la aprovechó.

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