McLaren explica por qué montaron los duros a Norris en Silverstone

Un periodo de coche de seguridad virtual que poco después pasó a régimen de Safety Car provocado por el abandono del Haas de Kevin Magnussen hizo que los líderes se plantearan pasar por boxes para realizar su detención. En ese momento, con Lando Norris en la segunda posición a unos nueve segundos de Max Verstappen, McLaren pensó que la opción más segura ponerle al británico las gomas duras para no correr riesgos innecesarios.

Cuando se pasó del Virtual Safety Car al coche de seguridad físico, apareció de repente la posibilidad de que el inglés pudiera pelar con el neerlandés por la victoria, pero también debía mirar a lo que hiciera Lewis Hamilton, que le perseguía con un neumático más blando.

Sin embargo, cuando salió el Safety Car, era demasiado tarde para que el conjunto papaya pensara que pasar a los blandos era lo ideal, como lo explicó su director, Andrea Stella: "Bajo el coche de seguridad virtual, estábamos contentos con ir con neumáticos duros, porque no habría sido un problema en términos de calentamiento".

"No obstante, el Virtual Safety Car se convirtió en un coche de seguridad cuando estábamos en boxes, y todo estaba [listo] en la parada en boxes para poner los neumáticos duros. Un cambio de última hora a blandos habría sido un problema operativo", dijo el italiano. "En última instancia, el mayor riesgo era que Norris llegara al box antes de que los neumáticos blandos estuvieran listos, lo que podría haber abierto la puerta a que otros pilotos le adelantaran".

"Si tienes al equipo de boxes preparado con los duros, y pides blandos, significa que deben recoger las ruedas y tendrían que ir corriendo al garaje, quitar las mantas y traer los neumáticos de vuelta", continuó. "Puede crear una situación bastante complicada, y podría haber retrasado la parada en boxes".

Aunque McLaren sabía que el calentamiento con el duro sería más difícil que con el blando, la naturaleza de alta velocidad de Silverstone hacía que la diferencia entre los dos compuestos fuera mínima comparada con la que puede haber en otros circuitos, por eso se mantuvo firme a la hora de montar los duros, en lugar de intentar ejecutar un cambio de planes en el último segundo.

"Pensamos que esta no es una de esas situaciones en las que los neumáticos duros tienen una gran diferencia desde el punto de vista del calentamiento con los blandos", añadió Andrea Stella. "Si puedes gestionar las cuatro primeras curvas, y luego pasas por la nueve, empiezas a generar una cantidad buena de temperatura, así que tomamos esa decisión. No queríamos cambiar la asignación de neumáticos en la parada en boxes porque podría haber supuesto un retraso significativo y, aceptando que podría habernos costado en la reanudación quizá una posición, era lo más sensato".

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