Fórmula 1
12 mar.
-
15 mar.
FP1 en
21 días
R
GP de Bahréin
19 mar.
-
22 mar.
FP1 en
28 días
02 abr.
-
05 abr.
FP1 en
42 días
30 abr.
-
03 may.
FP1 en
70 días
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
Próximo evento en
76 días
R
GP de Mónaco
21 may.
-
24 may.
Próximo evento en
90 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
Próximo evento en
104 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
Próximo evento en
111 días
25 jun.
-
28 jun.
Próximo evento en
125 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
Próximo evento en
132 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
Próximo evento en
146 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
Próximo evento en
160 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
Próximo evento en
188 días
03 sept.
-
06 sept.
Próximo evento en
195 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
Próximo evento en
209 días
24 sept.
-
27 sept.
Próximo evento en
216 días
08 oct.
-
11 oct.
Próximo evento en
230 días
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
Próximo evento en
244 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
Próximo evento en
251 días
12 nov.
-
15 nov.
Próximo evento en
265 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Próximo evento en
279 días

McLaren descubre el problema que le afectó en el tercer sector de Barcelona

compartidos
comentarios
McLaren descubre el problema que le afectó en el tercer sector de Barcelona
Por:
23 may. 2019 9:42

Carlos Sainz explicó que las dificultades que experimentó McLaren en el sector 3 durante el Gran Premio de España se vieron agravadas por un problema en su coche que salió a la luz en el test posterior a la carrera.

El equipo de Woking esperaba que la importante actualización que introdujeron para la cita española les permitiera pelear por la primeras posiciones de la zona media de la parrilla, pero ni Sainz ni su compañero de equipo, Lando Norris, lograron entrar en la Q3.

Las rápidas paradas en boxes y una buena estrategia durante el último coche de seguridad de la carrera ayudaron a Sainz a puntuar, ​​pero el equipo siguió teniendo en cuenta que no fue lo suficientemente rápido en el tercer sector en España, el cual es un buen indicador de qué esperar en Mónaco.

Por si te lo perdiste:

La preocupación por su falta de ritmo, que podría apuntar a un difícil fin de semana en Montecarlo, se ha aliviado al descubrir que algo fue mal en España.

"En Barcelona ​​aprendimos mucho en el test“, apuntó Sainz. “Analizamos lo que sucedió en la clasificación y la carrera, y entendemos por qué nos faltó mucho rendimiento en el último sector”.

"Encontramos un problema y esperamos que nos dé buenas vibraciones aquí saber que el coche no estuvo al 100% en Barcelona".

Sainz fue insistido sobre si ese descubrimiento estaba vinculado a una configuración incorrecta o algo que se rompió, pero no quiso dar más explicaciones.

"No puedo entrar demasiado en detalles", dijo. "Había algo que no funcionaba como debía".

Más del GP de Mónaco 2019:

El descubrimiento del problema del Gran Premio de España ha dejado a Sainz más esperanzado para Mónaco, aunque admite que existe una gran incertidumbre sobre si el McLaren se adaptará o si tendrá problemas en un circuito tan estrecho.

"Es uno de esos circuitos que me ha ido bien en el pasado", recordó. "Hay un poco de incertidumbre este año, más que otros debido a esta zona media tan apretada y este gran [cambio] de rendimiento que hemos tenido desde China a Bakú y a Barcelona".

“No hay un equipo dominando en la zona media en este momento y eso probablemente nos hace preguntarnos qué pasará en Mónaco. Hemos sido constantes, hemos estado haciendo buenos domingos últimamente, así que espero que podamos continuar así”.

“Nuestro punto fuerte esta temporada no está siendo el ritmo a baja velocidad. Entonces, ¿por qué fuimos fuertes en Bahrein? Allí había muchas rectas largas y horquillas donde sabemos que vamos bien. Pero las curvas de baja velocidad encadenadas no nos han ido bien”.

“Pudimos ver en China, en curvas largas, que no fuimos los mejores. Por eso, Mónaco es un interrogante. Son curvas cerradas, pero de baja velocidad, por lo que no sabemos si nos comportaremos como en Bahrein o como en el último sector de Barcelona. Esperemos saberlo el jueves. En la FP2 comenzaré a descubrirlo”.

↓ Los coches de F1 adaptados para Mónaco, al detalle ↓

Galería
Lista

Escape Williams FW42 y área del alerón trasero

Escape Williams FW42 y área del alerón trasero
1/32

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Morro del Mercedes (con un logo de agradecimiento a Niki Lauda)

Morro del Mercedes (con un logo de agradecimiento a Niki Lauda)
2/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Williams FW42, llanta y neumático

Williams FW42, llanta y neumático
3/32

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF90 bargeboard

Ferrari SF90 bargeboard
4/32

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Coche de Charles Leclerc, Ferrari SF90 entrando en escrutinio

Coche de Charles Leclerc, Ferrari SF90 entrando en escrutinio
5/32

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C38 empujado por el pit lane por mecánicos de Alfa Romeo Racing

Coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C38 empujado por el pit lane por mecánicos de Alfa Romeo Racing
6/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Coche de Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 siendo empujado por el pit lane por mecánicos de Haas F1

Coche de Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19 siendo empujado por el pit lane por mecánicos de Haas F1
7/32

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Escape Williams FW42

Escape Williams FW42
8/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Aletas Red Bull

Aletas Red Bull
9/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
10/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
11/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
12/32

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero Red Bull Racing RB15

Alerón delantero Red Bull Racing RB15
13/32

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle técnico

Detalle técnico
14/32

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull detalle de la nariz

Red Bull detalle de la nariz
15/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
16/32

Foto de: Giorgio Piola

Reposacabezas de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Reposacabezas de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38
17/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Alerón delantero y cubierta del motor Ferrari SF90

Alerón delantero y cubierta del motor Ferrari SF90
18/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Alerón delantero Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero Alfa Romeo Racing C38
19/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Alerón delantero Ferrari SF90

Alerón delantero Ferrari SF90
20/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Alerón delantero Ferrari SF90

Alerón delantero Ferrari SF90
21/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Cubierta del motor Alfa Romeo Racing C38

Cubierta del motor Alfa Romeo Racing C38
22/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Alerón delantero Ferrari SF90

Alerón delantero Ferrari SF90
23/32

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Toro Rosso STR14 ala delantera

Toro Rosso STR14 ala delantera
24/32

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle técnico

Detalle técnico
25/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
26/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
27/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
28/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
29/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
30/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
31/32

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico

Detalle técnico
32/32

Foto de: Giorgio Piola

Siguiente artículo
Mercedes toma medidas para que no se repitan los problemas en la salida de Bottas

Artículo Anterior

Mercedes toma medidas para que no se repitan los problemas en la salida de Bottas

Siguiente artículo

Haas recibe una sorprendente bandera negra doble en Mónaco

Haas recibe una sorprendente bandera negra doble en Mónaco