El director del equipo Red Bull, Christian Horner cree que "merece la pena considerar" una propuesta para cambiar el reparto de energía de las unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026, advirtiendo de posibles problemas en ciertas carreras del próximo año.

Las palabras de Horner llegan después de la reunión de la Comisión de la F1, donde los equipos se reunieron con la FIA y la FOM la semana pasada para ayudar a trazar la dirección futura del mundial, con discusiones para encontrar la mejor manera de eliminar algunos de los problemas creados por las reglas que entrarán en vigor en 2026.

Cuando los equipos empezaron a estudiar el reglamento en sus simuladores, existía la preocupación de que, con la mayor dependencia de los componentes eléctricos, los pilotos no pudiesen regenerar la suficiente energía en una vuelta y se verían obligados a levantar el pie en las rectas más largas.

Se creía que eso se disiparía con el desarrollo, pero Horner dijo que no se había encontrado una solución y añadió que los demás fabricantes estaban de acuerdo, aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, había dicho anteriormente que cualquier reducción en el despliegue de energía eléctrica sería "una broma". 

Por ello, la FIA ha presentado una propuesta para modificar el reparto de energía, en la que se evalúa un menor despliegue de potencia eléctrica en las carreras o un aumento más progresivo de la energía eléctrica disponible en aceleración para garantizar que las baterías no se vacíen tan pronto.

"Hay que poner en orden el reglamento actual", dijo Horner a Sky. "Y por lo que la FIA ha puesto sobre la mesa, creo que finalmente han echado un buen vistazo a las reglas. Están viendo que el año que viene podría haber una gran cantidad de levantamientos de pie durante el transcurso de un gran premio, y evidentemente eso va a volver locos a los pilotos". 

Christian Horner, Red Bull Racing

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

"Obviamente, el coche no tendrá el DRS, así que no habrá el efecto de adelantamiento que debería. Así que presentaron una propuesta en la que dejaríamos todas las especificaciones técnicas igual, pero reduciríamos la energía de la batería en la carrera para tener un push-to-pass".

"Creo que tiene sentido, y creo que en el panorama más amplio de la Fórmula 1, creo que vale la pena considerarlo. No cambia la especificación, no cambia la potencia máxima de estos motores, es sólo enfocado en el despliegue durante la carrera", añadió.

El reglamento de 2026 ya establece que un sistema efectivo de "push-to-pass" que actuará como un sustituto del DRS para permitir a los pilotos tener más potencia. `Por lo que Horner parece estar sugiriendo que el nivel de potencia máxima aumente si se reducen las cifras totales en carrera.

Si no se acepta la propuesta, según Horner se produciría un "lift-and-coasting", incluso en las vueltas de clasificación, para garantizar que los coches tengan el nivel de potencia correcto durante más tiempo.

"Se necesita una supermayoría* [para cambiar las normas], pero creo que a veces hay que mirar por el interés del deporte. Y creo que todos creemos que tenemos buenas unidades de potencia para el año que viene. Lo que queremos evitar es que en algunas carreras del año que viene se produzcan levantamientos de pie incluso en la clasificación".

"Tenerlo en tal grado en la carrera, particularmente en ciertos circuitos, será particularmente malo. Creo que merece la pena estudiarlo porque seguro que va a ser un factor a tener en cuenta. Y sin DRS el año que viene, con muy poca carga aerodinámica en las rectas mientras intentamos recargar las baterías, ¿sería malo tener un push-to-pass?".

"Tuvimos estas discusiones hace dos años. De hecho, para ser justos con los otros fabricantes, estaban de acuerdo en que es demasiada energía para recuperar", concluyó.

*Una "supermayoría" para los cambios reglamentarios es una mayoría de 28 votos. Los delegados de la F1 y la FIA tienen 10 votos cada uno, mientras que cada equipo tiene un voto cada uno.