Ferrari F1 asegura que su nuevo coche será "fácil de conducir"

Charles Leclerc prefiere un monoplaza "orientado" hacia delante que deje libre el tren trasero para atacar la entrada de la curva con una frenada más agresiva hasta el vértice, mientras que Carlos Sainz, al contrario que el monegasco, prefiere una trasera bien pegada al asfalto. Dos maneras diferentes de interpretar cómo se pilota un monoplaza con efecto suelo.

Y, algunos habían señalado con picardía cómo a lo largo de la temporada Ferrari, en diferentes momentos, favoreció a Sainz, en lugar de a Leclerc. Tras el parón de verano fuimos testigos del momento más brillante del español, que pasó de la pole en Monza a ganar en Singapur.

La introducción de un nuevo fondo en Suzuka, por otra parte, fue en la dirección de Leclerc: en el momento en que el monegasco recuperó el feeling con el coche rojo fue capaz de sacar todo el potencial que tenía el SF-23, consiguiendo tres poles y cuatro podios a partir del GP de Japón. Entonces se cambió el discurso y se rumoreó que Ferrari quería favorecer al monegasco.

Pero Fred Vasseur, en su comida de Navidad con los periodistas de Fórmula 1, quiso negar esas especulaciones: "Recuerdo perfectamente que hace un año, en esta misma sala, recibía muchas preguntas sobre el tema de 'Charles número uno y Carlos número dos en el equipo'. Hemos demostrado en varias ocasiones que nuestros pilotos tienen un trato más que igualitario, sinceramente creo que Singapur fue el mejor ejemplo de ello".

"Charles aceptó empezar la carrera con un juego de neumáticos blandos para adelantar a George Russell y controlarlo, todo para ayudar a Carlos. Tenemos dos pilotos que están haciendo un gran trabajo, Carlos estuvo muy fuerte tras el parón veraniego con dos fines de semana seguidos muy buenos en Monza y Singapur, que probablemente fue un impulso para Charles".

"Seguiremos en esa dirección, no quiero tener un piloto top y otro de segunda categoría, tenemos dos coches y dos pilotos que son igual de válidos, y creo que uno de los aspectos positivos de la temporada ha sido el rendimiento de Carlos y Charles. Han dado al equipo prácticamente los mismos puntos, con una diferencia muy pequeña, y queremos que siga siendo así", dijo.

Pero, ¿cómo será posible ofrecer a los dos pilotos la sensación de estar en igualdad de condiciones en 2024? Y la respuesta que llegó fue muy clara: los ingenieros están trabajando en un coche que tendrá que ser "fácil de conducir". El 676, por tanto, tendrá unas características completamente diferentes a las del SF-23.

Ferrari ha dedicado tiempo y recursos a entender de dónde proceden las limitaciones del SF-23, un coche que tenía una ventana operativa muy pequeña y en ocasiones casi inalcanzable, y el personal dirigido por Enrico Cardile ha realizado un importante trabajo de análisis para comprender qué dirección tomar con la esperanza de construir un coche que pueda rendir de una forma más consistente en todos los circuitos del calendario.

Ya hemos hablado de un nuevo chasis y de una caja de cambios miniaturizada en anchura que permitirán a los de Maranello tener un difusor más grande y una suspensión trasera más extrema, aunque manteniéndose en la línea del conocido esquema pull-rod, pero en el equipo han diseñado y evolucionado modelos de simulación gracias a los cuales el conocimiento del efecto suelo del monoplaza debería haber permitido importantes pasos adelante. 

El 676 no será un clon del Red Bul RB20 como fácilmente podría serlo el nuevo AlphaTauri, pero será un Ferrari que, aunque sí cogerá algunos conceptos de Milton Keynes, conservará su propia matriz y será fácilmente reconocible.

Habrá que esperar al 13 de febrero, día en el que se presentará el coche rojo que competirá en la temporada 2024 de la F1, para saber cómo será el nuevo Ferrari: este año, en Maranello, nadie se ha aventurado a hacer pronósticos sobre rendimiento tras las amargas decepciones del SF-23. Pero ya en el filming day que tendrá lugar tras la presentación, será fácil comprender por las caras de los pilotos si se ha alcanzado el objetivo de tener un coche "fácil de conducir", algo que parece sencillo de de decir pero no de hacer, sobre todo cuando estás en la Fórmula 1 y también buscas la máxima excelencia en cuanto a rendimiento.

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