Ferrari F1 introduce un nuevo suelo en el GP de Japón 2023

Con el equipo persiguiendo nuevos éxitos tras su triunfo en el Gran Premio de Singapur, están evaluando un nuevo suelo 'revampled' un solo fin de semana después. En Maranello afirman que las revisiones de las vallas del suelo, el borde, la parte media y el lateral del difusor, que trabajan juntamente con un rebaje del pontón, tienen como objetivo la gestión de las pérdidas y la distribución de la carga aerodinámica: "Se traduce en un aumento de la eficiencia del coche".

Además de retocar el fondo, Ferrari está utilizando la misma configuración de ala de viga de baja resistencia y el mismo alerón trasero que usaron en el Gran Premio de Gran Bretaña, con la intención de mejorar la velocidad en las rectas.

Ferrari no es el único que pretende reducir la resistencia aerodinámica, puesto que McLaren también introdujo en el Gran Premio de Japón un nuevo alerón de viga descargada. Los elementos superior e inferior remodelados reducen la carga y la resistencia, y se adaptan mejor a las necesidades del circuito de Suzuka, y los de Woking han añadido un componente a su pontón que ayuda a mejorar el acondicionamiento del flujo local para aumentar la refrigeración.

AlphaTauri amplió su paquete de mejoras con nuevos cambios este fin de semana, y han modificado la unión del endplate de su alerón trasero para mejorar la eficiencia general del conjunto. El equipo también ha eliminado tres elementos giratorios del retrovisor como parte de un experimento que se repite, pero eso no solo sirve para reducir la resistencia aerodinámica, sino que también influye en el efecto que actúa sobre la rueda delantera.

Mercedes ha realizado una pequeña modificación en su alerón trasero al añadir una aleta contorneada en la cara exterior del endplate trasero, y en su informe técnico afirmaron: "Esa aleta genera un pequeño vórtice que a su vez produce una pequeña cantidad de carga aerodinámica local y resistencia":

El equipo Aston Martin introdujo unos conductos de freno delantero más pequeños, que se adaptan mejora los requisitos de refrigeración del circuito de Suzuka, mientras que Williams ha modificado la configuración del suelo.

Han reducido la altura de la valla del suelo interior para ayudar a descargarla, lo que tiene un impacto en el flujo tanto en la parte delantera como en la trasera del monoplaza del conjunto de Grove. 

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!