El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, asegura que los fabricantes de motores de la Fórmula 1 están de acuerdo en principio con un futuro cambio a unidades de potencia V8, pero considera que no tiene sentido económico acelerarlo antes de 2031.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, es uno de los impulsores de la introducción de motores más simples, baratos y ligeros para la futura fórmula de unidades de potencia de la F1, y estaba dispuesto a hacer el cambio ya en 2029, lo que habría significado sólo tres temporadas de uso de los motores híbridos que se estrenarán el próximo año.

Las primeras conversaciones sobre el tema tuvieron lugar en una reunión con los actuales y futuros fabricantes de la F1 en Bahrein, en abril, y Ben Sulayem convocó para este jueves una reunión en Londres para concretar los planes.

Sin embargo, el sábado del fin de semana del Gran Premio de Italia, el presidente de la FIA envió una carta a los fabricantes de unidades de potencia implicados informándoles de que la reunión se había cancelado y pospuesto hasta una fecha posterior, al darse cuenta de que no había un apoyo generalizado a su idea de introducirlos en 2029.

Según el actual acuerdo de gobierno de la FIA sobre las unidades de potencia, la propuesta habría necesitado el apoyo de la FIA, del titular de los derechos comerciales, la FOM, y de una amplia mayoría de fabricantes. Pero Audi y Honda están especialmente en contra de un cambio prematuro, ya que acaban de invertir cientos de millones en el reglamento quinquenal de 2026 a 2030 que firmaron específicamente, con un componente híbrido mucho mayor que las reglas actuales.

Motorsport.com ha podido saber que Mercedes y Ferrari estaban abiertos a un compromiso de cambiar a nuevos motores antes de la temporada 2030 -un año antes de lo previsto-, pero no apoyaban otro cambio total tras sólo tres temporadas, lo que habría significado aumentar la inversión en la futura fórmula del motor junto con el costoso proyecto de la unidad de potencia 2026.

Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Luca Barsali - NurPhoto - Getty Images

"Todos compartimos el objetivo de tener el mejor reglamento posible, espectacular, para atraer el interés de los aficionados", dijo Wolff, jefe de Mercedes. "Y, al final, el V8 ha sido el mejor consensuado y tenía un motor atmosférico [de altas revoluciones] con un sistema de recuperación de energía que sigue siendo un diferenciador de rendimiento. Y todo eso está bastante alineado con un combustible sostenible".

"Y la mayoría de los fabricantes dijeron: 'No queremos llevar a cabo un programa de doble coste, porque significaría que tendríamos que desarrollar un nuevo motor en dos años'. No queríamos eso".

Pero Wolff añadió que los fabricantes de motores implicados, entre los que también se encuentra Ford, socio de Red Bull Racing, además de Cadillac, que planea producir sus propias unidades de potencia a partir de 2029, estaban todos en la misma página sobre cuál debería ser el camino a seguir por la F1.

"Ahora se trata de dialogar con Mohammed Ben Sulayem y con Stefano [Domenicali]. ¿Cuáles son sus expectativas? Y luego reunir a todos los OEM, a todos los fabricantes de motores en la mesa y decir '¿qué hacemos ahora?". explicó Wolff.

"Pero yo diría que hay una coincidencia de intereses. Las conversaciones que estamos manteniendo son muy buenas. Muy equilibradas y racionales".

El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, también consideró que "no hay prisa" para decidir, dado que las unidades de potencia de 2026 ni siquiera se han presentado todavía.

"Tenemos discusiones porque no es una elección fácil", añadió el francés. "Podemos encontrar muy pronto un proyecto común, pero no tenemos prisa por tomar una decisión hoy o mañana. Mañana en la fábrica todo el mundo está centrado en 2026".

Los coches se alinean en la parrilla antes de la salida de la carrera

Foto: Bryn Lennon / Fórmula 1 / Getty Images

"Tenemos un par de puntos en los que podemos encontrar un acuerdo entre todos los fabricantes de unidades de potencia, la FIA y la Fórmula 1. Creo que eso beneficia a la F1. Tiene sentido discutir y encontrar este tipo de acuerdo".

El director del equipo Sauber F1 Team, Jonathan Wheatley, cuya escudería se transformará en Audi el año que viene, reiteró además la postura de la marca alemana en su entrada en la categoría.

"Fundamentalmente, Audi se basó en tres pilares para entrar en la Fórmula 1", dijo. "Uno era un motor altamente eficiente, otro era la tecnología híbrida avanzada y los combustibles sostenibles".

"No creo que nuestra posición haya cambiado al respecto. Que yo sepa, vamos a seguir en esa posición durante mucho tiempo".

Información adicional de Livia Veiga