Lo que aprendimos de las mejoras de Red Bull F1 para Suzuka

La atención sobre el agresivo concepto de pontones de Red Bull se intensificó en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 cuando el equipo reveló algunos cambios intrigantes en su diseño de refrigeración.

Aunque entre esas modificaciones no hay cambios precisamente en los pontones, que están un paso por encima de lo que cualquiera de sus rivales ha hecho hasta ahora, sí hay un notable ajuste en las disposiciones que rodean el cockpit.

Red Bull ya ha llamado la atención este año por tener entradas de aire en el canal de detrás del cockpit, copiando los canales altos que Mercedes ha utilizado en los últimos años.

Pero para el circuito de Suzuka, ha aparecido una entrada adicional mucho más adelante, como se muestra con las flechas blancas en la imagen de abajo.

En los documentos que los equipos deben enviar a la FIA antes de cada fin de semana de carrera, Red Bull explicó que esa ubicación revisada era técnicamente para los "intercambiadores de calor primarios montados en el pontón".

Dicha entrada adicional también ha coincidido con el cierre completo de la escudería, como ya ha hecho con paneles extra en algunas carreras, de las zonas de salida para ayudar a mejorar la eficiencia y ofrecer ventajas aerodinámicas más abajo.

Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull, explicó que se había invertido mucho trabajo en definir la ubicación de la toma de aire, ya que era clave encontrar una que ofreciera la mayor rentabilidad.

"Cuando intentas hacer una entrada, sería una tontería poner la entrada donde hay poca presión para trabajar", dijo.

"Así que intentamos perfeccionar y elegir las entradas de mayor presión para que la refrigeración del radiador sea más eficaz. Esa es la lógica que subyace al reajuste de las entradas. Nos ofrece algunas recompensas".

Mientras que los equipos luchan constantemente contra los compromisos aerodinámicos de una refrigeración adicional en sus coches, Monaghan dejó claro que la entrada extra de Red Bull no era una respuesta a ningún problema que el equipo pudiera haber encontrado en las primeras carreras.

Por el contrario, explicó que los cambios formaban parte de una mejora que se había acordado antes de que el RB20 hubiera siquiera debutado en pista.

"Se hizo antes incluso de que pusiéramos una rueada en pista en los test de pretemporada", dijo. "Por lo tanto, era una pequeña mejora de rendimiento. La pregunta era: ¿podríamos ponerlo en el coche en la secuencia de salida?".

"Lo miramos y pensamos: 'sí, podemos'. Hicimos algunas partes y conseguimos llevarlas a Australia, por lo que algunas de ellas comenazaron allí. Y luego metimos el resto aquí".

Nuevo suelo y frenos revisados en el Red Bull F1 para Japón

Detalle técnico del Red Bull Racing RB20

Además de las entradas en los pontones, Red Bull ha realizado revisiones en el suelo, con algunos cambios sutiles en la superficie y un mayor peralte para ayudar a mejorar el flujo hacia el alerón del borde del suelo.

En conjunto, esos cambios contribuyen a aumentar la carga aerodinámica y a mantener un nivel adecuado de estabilidad en los coches de Max Verstappen y Sergio Pérez.

Monaghan añadió: "Visualmente es razonablemente llamativo, y en términos de magnitud de la mejora, es más o menos lo que nos impulsa a hacer una actualización".

Más allá del suelo, Red Bull también ha reducido el tamaño de los conductos de entrada y salida de los frenos delanteros.

Eso ha sido posible debido a las bajas demandas de energía de frenado del circuito Suzuka, ya que tener una disposición más pequeña allí es más eficiente que simplemente tapar los conductos, como el equipo ha hecho en carreras anteriores.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB20