Análisis: Aston Martin se inspira en los pontones de Red Bull F1

La escudería de Silverstone se ha mantenido en el pelotón perseguidor de Red Bull esta temporada, pero Ferrari y McLaren parecen estar un paso por delante de ellos porque su coche no es tan competitivo en las carreras como sí lo es en la clasificación debido a los problemas en la gestión de neumáticos.

Es un área en la que el equipo se ha centrado mucho en esta primera fase de la temporada, y Fernando Alonso ha alabado el "agresivo" programa de desarrollo que se ha puesto en marcha para ayudar a mejorar su rendimiento general.

De cara al Gran Premio de Japón, el AMR24 cuenta con cambios en dos áreas clave: una revisión de los pontones que parece estar muy influenciada por Red Bull y otros cambios más en la zona del suelo.

Ante una pregunta sobre si los cambios tenían como objetivo el rendimiento puro o ayudar a mejorar sus problemas de degradación de neumáticos, Fernando Alonso dijo: "Creo que ambos están relacionados. Más carga aerodinámica solucionará también la alta degradación de los neumáticos que tenemos".

Qué ha cambiado en el Aston Martin F1 para el GP de Japón 2024

Comparación del pontón y el suelo del Aston Martin AMR24

Como muestran las imágenes del pitlane de Suzuka, los nuevos pontones del AMR24 tienen una línea de estampado más clara en la esquina superior delantera del chasis (flechas rojas en la foto superior).

Se trata de una característica similar que ya se ha visto en los Red Bull RB18 y RB19, que se ha extendido a otros monoplazas de la parrilla a medida que esos equipos han ido cambiando sus conceptos a favor de un tipo rampa descendente.

El contorno ayuda a alterar el paso del flujo de aire en esa zona, por lo que ofrece un mejor acoplamiento entre el lateral de los pontones y la superficie superior, con la longitud, la transición y la forma del gulley también modificados como parte de esta actualización.

También se han realizado varios cambios en el ala del borde del suelo, mientras que la cubierta trasera del fondo también se ha modificado en menor medida. El equipo ha seguido un camino similar al de sus rivales y ha eliminado el recorte del suelo en la parte trasera, además de utilizar una transición de borde liso para formar la sección de la cubierta trasera (véase el recuadro comparativo de la foto superior).

El alerón de borde está ahora mucho más atrás de la sección con tirantes (flecha azul), ya que parece que también se han introducido cambios en la geometría del suelo, tanto en la superficie superior como, quizá más crucial, en los bajos.

La sección trasera del borde del alerón, que antes serpenteaba bajo el recorte del suelo trasero, ahora se pliega en una punta que se estrecha y sigue los mismos contornos que el borde del suelo.

Detalla del alerón delantero del Aston Martin AMR24

Los cambios introducidos en el AMR24 en Japón son consecuencia de la introducción de un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de Australia, en el que se modificó la distribución de la torsión y también de la envergadura de los dos flaps superiores.

Este cambio en el perfil de los alerones también llevó al equipo de Fernando Alonso y Lance Stroll a eliminar uno de los soportes metálicos en el centro del alerón inferior.

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