Los equipos de F1 quieren relajar las reglas de parque cerrado, con límites

El parc fermé (parque cerrado, en español) se introdujo para limitar las modificaciones que los equipos podían realizar en la puesta a punto de sus monoplazas ante las sesiones de clasificación y las carreras, como parte de las medidas para ahorrar dinero.

Pero desde que la FIA introdujo un límite de costes para la F1 en 2021 y como el toque de queda limita hasta qué hora los equipos pueden trabajar para refinar sus coches, ahora existe cierto margen para relajar las reglas del parc fermé.

Ese tema ha cobrado mayor importancia de que Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueran descalificados del Gran Premio de Estados Unidos el mes pasado cuando se descubrió que las planchas del suelo de sus coches habían desgastado excesivamente en un circuito de Austin que estaba destacadamente más bacheado este año.

La FIA señaló que esa infracción de las reglas técnicas se debió probablemente al formato de carrera al sprint, que obligaba a fijar los reglajes de los coches bajo parc fermé tras sólo una hora de entrenamientos.

A la pregunta de Motorsport.com sobre si se deberían suavizar las restricciones, el nuevo director deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, consideró que las normas siguen teniendo un papel que desempeñar a la hora de limitar las "fantasías" de los ingenieros.

Dijo: "Respecto al parc fermé, estamos discutiendo sobre ello. La idea original era evitar que los equipos hicieran locuras desde la clasificación hasta la carrera".

"Pero también hay otro aspecto: se trata de proteger a los equipos de sí mismos, porque los ingenieros siempre tienen mucha fantasía y a veces los mecánicos se estresan demasiado".

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, en el pit lane

"Creo que las reglas del parc fermé todavía tienen sentido. Probablemente relajemos algunas de ellas porque hay otras formas de controlar lo que hacemos. Está la limitación del límite presupuestario, la trazabilidad de las piezas...".

"No creo que eliminemos el parc fermé por completo, pero estamos debatiendo estos temas, entre otros, con la FIA".

El Comité Asesor Deportivo se ha reunido esta semana en el GP de Sao Paulo en Brasil.

El director de rendimiento de Aston Martin Racing, Tom McCullough, afirmó que sería bienvenida cierta flexibilidad para permitir a los equipos adaptarse a las condiciones cambiantes.

Así habló: "Había muchas cosas buenas cuando se introdujo el parc fermé. Creo que se trata de hacer evolucionar las reglas para lograr lo que todos intentamos conseguir".

"Permitimos que se cambien ciertas cosas: se puede cambiar el material de los frenos, se pueden hacer varias cosas".

"Obviamente, no podemos cambiar los patines y o la plancha del coche, por lo que hay que tomar algunas decisiones sobre una base muy limitada y muy pronto".

"Hay cosas que afectan, como el tiempo que hace: el viento de cara o el viento de cola puede influir en una gran recta, y preverlo con tres días de antelación es difícil".

"Así que creo que los ajustes en el reglamento son siempre bienvenidos desde el punto de vista de la ingeniería, pero no creo que debamos eliminar el parque cerrado".