Fórmula 1 GP de Estados Unidos
Los equipos y la FIA debatirán el problema del calor en el cockpit de los F1
El tema de las temperaturas en el cockpit lo discutirán formalmente los equipos de F1 y la FIA en una reunión del comité asesor técnico después del GP de México.
Adam Cooper
Editado: 22 oct 2023, 7:55
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El TAC (Comité Técnico Asesor) es el foro en el que los 10 directores técnicos de las escuderías y la FIA debaten las futuras reglas, a las que también contribuye el jefe técnico de la F1, Pat Symonds.
A raíz del GP de Qatar, el tema de las altas temperaturas en la cabina del piloto, un tema que hasta ahora no había estado sobre la mesa, se ha añadido al orden del día de la reunión virtual que se celebrará el 31 de octubre.
Recuerda:
La FIA ya ha prometido un análisis completo de lo sucedido en el circuito Losail de Qatar y sus implicaciones.
Uno de los retos es que los equipos de refrigeración, formen parte del kit de los pilotos o del propio coche, suponen inevitablemente añadir peso.
"Vamos a hablar de ello en el próximo TAC", dijo Symonds a Motorsport.com. "La FIA está trabajando en ello y yo también. No es del todo sencillo".
"Los IndyCar tienen diferentes disposiciones de ventilación en diferentes momentos. Están muy metidos en sus monos frescos, que creo que pesan un par de kilos, no es el fin del mundo".
"Tú decides qué rendimiento obtienes del peso. Así que si hablamos de un par de kilos para un mono fresco, por ejemplo, puedes calcular lo que te cuesta en física".
"No puedes calcular exactamente lo que ganas con el piloto, pero habrá un punto en el que digas que el piloto va a tener una botella de la que poder beber".
Para leer después:
Los equipos apoyan los esfuerzos por abordar la situación del calor dentro del coche.
"Creo que los equipos y los pilotos tendrán una gran capacidad para tener diferentes puntos de vista sobre diferentes temas", dijo Zak Brown, de McLaren F1, cuando Motorsport.com le preguntó sobre el tema del calor.
Foto: Williams
Logan Sargeant, Williams FW45
"Pero creo que cuando se trata de seguridad todo el mundo está unido, por lo que se reunirá a toda la gente inteligente en una sala para llegar a una solución".
"Creo que todo el mundo reconoce que no fue una buena situación, así que tendremos a toda la gente adecuada trabajando juntos para averiguar cuál es la mejor solución, y estoy muy seguro de que eso sucederá".
El director del equipo Aston Martin, Mike Krack, que tiene experiencia en la refrigeración del cockpit desde su etapa con Porsche en el WEC, también simpatiza con los pilotos.
"Creo que la GPDA y la FIA están en un intercambio continuo, y tenemos que ver qué pasa en las próximas semanas", dijo Krack. "Es cierto que en otras categorías hay diferentes dispositivos".
"Así que creo que es algo que en las próximas semanas tenemos que sentarnos juntos con todas las partes implicadas y llegar a una buena conclusión".
"Creo que a nadie le interesa seguir así y los pilotos tienen que estar más cómodos si queremos que lo den todo, y creo que debemos trabajar juntos para conseguirlo".
Sin embargo, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, se mostró cauto sobre cualquier solución que implique directamente al coche.
"Esa fue, para mí, la situación más extrema para un piloto en términos de absorción de calor que he visto hasta ahora", dijo sobre Qatar.
"Y creo que hay algunos duros que dirían: 'Bueno, eso es lo que conlleva el trabajo', y hasta cierto punto, eso es correcto".
"Tienes que ser capaz de entrenar para estas situaciones extremas, pero tal vez ese fue un paso demasiado grande y fue unánime por parte de la mayoría de los pilotos decir que no se puede repetir".
"Y hay que ver si podemos encontrar una solución con la FIA y con los pilotos para enfriar la cabina un poco más sin hacer grandes agujeros en los coches, lo que volvería a plantear una situación de qué es lo que realmente tenemos que cambiar y cómo afecta a la reglamentación técnica".
Foto: Motorsport Images
Toto Wolff, Director del Equipo y CEO de Mercedes-AMG, en la Conferencia de Prensa de los Directores de Equipo
"Creo que no es algo que queramos abrir, pero en cualquier caso hay que respetar la posición del piloto, y eso no fue agradable de ver".
El jefe de Haas F1, Guenther Steiner, también se mostró cauteloso con los cambios en los coches, especialmente teniendo en cuenta que el GP de Qatar en 2024 será más de un mes más tarde y eso debería significar una carrera menos calurosa.
"Creo que no deberíamos exagerar para encontrar soluciones técnicas", señaló. "Hay que tener cuidado con hacer grandes agujeros o grandes dispositivos en el coche para una situación que se produjo una vez en 100 años".
"Creo que debemos mantener los pies en la tierra y ver si hay riesgo o no, o si podemos evitarlo ajustando el calendario, que creo que es la forma más fácil de hacerlo".
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