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La historia jamás contada sobre el desastre de Ferrari en 1992

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La historia jamás contada sobre el desastre de Ferrari en 1992
Por:
Coautor: Franco Nugnes
18 abr. 2020 18:55

Hace unas décadas, Ferrari no era, ni de lejos, un equipo referencia y atravesaba una situación aún más complicada que la actual, tras no ganar un campeonato desde 1979.

Una de las temporadas más complicadas de Ferrari fue la de 1992, cuando presentaron el F92A, un bonito pero desastroso coche. Solo sumó 21 puntos y dos podios en un año protagonizado por salidas de pista y problemas de fiabilidad. 

En ese momento, la aerodinámica del coche –y sobre todo su concepto de doble fondo plano– fue señalada por su pobre rendimiento, pero una entrevista con Jean Alesi ha mostrado una nueva perspectiva de lo que pasó. 

Así que con la ayuda de uno de sus diseñadores, Jean-Claude Migeot, atamos cabos de todo lo que ocurrió aquella temporada. 

Más allá de ser un problema con el chasis, parece ser que la raíz de todo fue el motor V12.

Como Jean Alesi comentó a Motorsport.com: "El motor sufría de soplado, que es lo mismo que decir que había una fuga de aceite de los aros del pistón en la cámara de combustión. Esto causaba una pérdida de 40-50 CV. Pero por la tradición de Ferrari no se podía decir que era culpa del V12. En su lugar, se atribuyó la culpa al coche, lo cual es una pena porque el concepto era interesante". 

Ferrari F92A (644) 1992 exploded detail view

Ferrari F92A (644) 1992 exploded detail view

Ferrari F92A double floor

Ferrari F92A double floor

Era demasiado fácil achacar el fallo de este coche a la nueva e innovadora aerodinámica que el equipo había creado, con sus pontones estilo caza bombardero montados encima de un segundo fondo plano. Lucía y funcionaba de manera muy distinta al resto de la parrilla.

En ese momento, se sugirió que el doble suelo flexaba y, por lo tanto, la carga aerodinámica era inestable, haciendo el coche complicado de controlar. Migeot dice que no era el caso. 

"El coche era muy innovador, con un motor V12 nuevo y un chasis nuevo, pero los problemas eran mecánicos: debido a la falta de potencia, causada por el soplado", asegura. 

"Tuvimos que usar un tanque de aceite extra para poder acabar las carreras con lubricante suficiente, lo cual solo incrementó las dificultades que teníamos al configurar la nueva suspensión delantera de un solo amortiguador". 

El único amortiguador del Ferrari F92A

El único amortiguador del Ferrari F92A

En ese mismo año, el Dallara BMS había instalado el Ferrari V12 del año anterior y tenía velocidades puntas más elevadas. Y el momento clave llego a mitad de año. 

"Nos enviaron a hacer un test en un circuito de alta velocidad con Jean Alesi, en presencia de Sante Ghedini para averiguar por qué no podíamos alcanzar una buena velocidad punta. Montaron el motor del año anterior en el coche y Alesi entendió inmediatamente que era un coche totalmente distinto con más caballos...", recuerda Migeot. 

Ferrari F92A -F93A section comparison

Ferrari F92A -F93A section comparison

Comparando el 92A y el 93A, podemos ver cómo los escapes se habían elevado para acomodar el doble fondo plano, mientras que los radiadores eran más anchos, para compensar su falta de altura. 

El coche realmente tenía mucha carga aerodinámica, algo que demostraba en mojado, como describe Migeot. 

"Dimos una demostración de la calidad del coche en Magny Cours, cuando empezó a llover. Todo el mundo estaba con slicks, pero Jean fue el último en entrar en boxes para cambiar neumáticos, ya que el F92A tenía mucho agarre, incluso en mojado". 

Ferrari F92B bottom

Ferrari F92B bottom

Migeot también explicó que mientras que Ferrari sabía que el coche tenía buena carga aerodinámica, sus intentos de entenderlo y desarrollarlo solo empeoraban las cosas. 

Por ejemplo, crearon una versión del doble fondo para verificar que las inestabilidades del coche no eran culpa de su complejo comportamiento. 

Luego, se decidió equipar el monoplaza con una caja de cambios transversal. Migeot cuenta: "Era más compacta, pero también más ancha, por lo que arruinó el paso de aire en dos canales. Resumiendo, cada vez íbamos más lento". 

Ferrari F92A gearboxes comparison

Ferrari F92A gearboxes comparison

Ferrari F92A - F92AT comparison

Ferrari F92A - F92AT comparison

“Fue una gran decepción, porque me convertí en el chivo expiatorio de una situación que no estaba gestionando. Y fue una gran lástima, porque el F92A tenía un gran fondo plano que generaba mucha carga. Era un concepto que tenía que ser evolucionado de todos modos. Sin embargo, se prohibió para el año siguiente por un cambio normativo". 

"Ferrari siempre ha vivido con el mito de sus motores, por lo que no hubo críticas sobre el V12, ya que habría sido como blasfemar en una iglesia. Aunque para todos parecía obvio que el motor era el gran problema del F92A, la culpa se puso sobre la aerodinámica". 

Pasa las fotos para descubrir más:

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Vista lateral del Ferrari F92

Vista lateral del Ferrari F92
1/6

Foto de: Giorgio Piola

Vista lateral del Ferrari F92A mostrando el coche sin la carrocería superior y el fondo plano inferior.

Comparación de las cajas de cambios del Ferrari F92

Comparación de las cajas de cambios del Ferrari F92
2/6

Foto de: Giorgio Piola

Comparativa de la configuración del F92A y el F92TA, que se introdujo más tarde aquel año.

Empaquetado de los escapes del Ferrari F92A (644) en 1992

Empaquetado de los escapes del Ferrari F92A (644) en 1992
3/6

Foto de: Giorgio Piola

Configuración de escapes del F92A, que tuvo que ser más grande debido a las restricciones del tamaño de los pontones.

Flujos de aire del Ferrari F92A

Flujos de aire del Ferrari F92A
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Foto de: Giorgio Piola

Una guía de cómo se movía el flujo de aire alrededor de las diferentes superficies del Ferrari F92A.

Doble fondo plano del Toro Rosso STR6

Doble fondo plano del Toro Rosso STR6
5/6

Foto de: Giorgio Piola

Interesantemente, el concepto revivió cuando Toro Rosso posiciono sus pontones en un lugar más elevado en su STR6 en 2011.

Toro Rosso STR6

Toro Rosso STR6
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Foto de: Giorgio Piola

Vista lateral del STR6.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Scuderia Ferrari
Autor Giorgio Piola