Qué tiene realmente nuevo el Ferrari SF1000 de 2020

Ferrari arrancó la temporada de presentaciones de Fórmula 1, mostrando un monoplaza que, partiendo de la base del SF90 del año pasado, pretende ser fuerte donde sus principales rivales le marcaron diferencia en 2019, para lo cual ha explorado un “concepto” diferente y con algunas soluciones “extremas”, en palabras de Mattia Binotto.

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Tanto el jefe del equipo como los pilotos, Sebastian Vettel y Charles Leclerc, han coincidido en que lo que más les impresionó cuando lo vieron por primera vez fue la compacta parte trasera, el eje que resultó más problemático para el alemán por la inestabilidad e imprevisibilidad en su comportamiento en el SF90, algo que el monegasco pudo llevar mejor pero que restó al potencial global del que por momentos fue el coche de referencia de la parrilla 2019 de la Fórmula 1.

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“La parte trasera es muy delgada, pero cuando retiras la carrocería, y es algo que no te puedo contar, hay muchos más detalles que son realmente interesantes,” dijo Binotto sobre una de las zonas donde han llevado todo más al límite.

Hacer esto en la parte trasera implica acomodar componentes mecánicos, de refrigeración y otros en el menor espacio y lo más cerca posible del centro del coche para favorecer la aerodinámica, sin repercutir negativamente en el funcionamiento de otros sistemas del monoplaza, especialmente los que mantienen viva la compleja unidad de potencia.

Vettel también habló esbozando una sonrisa de lo que hay bajo las formas de esa parte trasera y lo que esconden.

“Es un gran paso adelante, tal vez lo más aburrido desde fuera porque solo se ve una carrocería más delgada, pero dentro de ella hay algo muy desafiante y emocionante. En la parte delantera tenemos un par de nuevas ideas, la aerodinámica es muy compleja y es difícil entender, solo se ve complicado pero esperamos que funcione.”

Esos complejos turning vanes, son también notables, pues los perfiles en ese área se han multiplicado y han crecido en tamaño respecto al SF90. Antes de eso, el ala delantera de la presentación era el mismo con el que terminaron la temporada anterior, pero Binotto ha confirmado que tendrán otra diferente para las pruebas en Barcelona. Sin embargo, aclaró que lo visto en la presentación es en un “99 por ciento” la base del coche de los test.

Binotto ha aceptado también que en estos aspectos “extremos” de la parte media y trasera del SF1000 están asumiendo riesgos, y solo cuando puedan corroborarlo en la pista sabrán si han valido la pena como lo indica en las simulaciones.

Todo esto en conjunto hace parte del concepto detrás de este diseño, aumentar la carga aerodinámica y hacer funcionar mejor los neumáticos, especialmente mantenerlos vivos más tiempo en carrera, aceptando perder en eficiencia, es decir aumentando la fricción y potencialmente mermando su principal fortaleza en 2019, su velocidad en recta.

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Binotto explicó que parte de las solucionen en la suspensión, diferentes a las del año pasado, buscan que el SF1000 sea más flexible en su puesta a punto, es decir, en cuanto a su adaptación a diferentes tipos de circuitos, como a las diferentes demandas de los estilos de pilotaje de Vettel y Leclerc.

Pero hay que decir que la técnica no tendrá todas las respuestas para la Scuderia este año, e incluso si el SF1000 resulta ser el referente, está por verse el progreso de Ferrari en otras áreas de gestión, en carrera, con sus pilotos, tras declarar que este año no hay un estatus preferente y que Vettel y Leclerc arrancan con las mismas oportunidades.

Son puntos en los que Mercedes y Red Bull de momento son más fuertes y serán aspectos en los que Binotto estará puesto a prueba nuevamente en su capacidad de seguir llevando al Cavallino por el sendero hacia el reencuentro con el anhelado título del mundo.