Así escanearán con láser los coches de F1 en 2022

Tras la reintroducción del efecto suelo como la principal regla aerodinámica de la Fórmula 1 en 2022, el organismo rector creó un nuevo proceso de verificación técnica para ayudar a descifrar si los diseños de los equipos cumplen o no con la normativa vigente.

Durante la presente temporada, los equipos estarán obligados a compartir con la FIA sus datos CAD relacionados con sus desarrollos, por lo que estos escaneos láser serán utilizados para verificar que el monoplaza real coincide con esa información que ya habían obtenido por los datos.

Dicha herramienta láser, que se evaluó durante los test de pretemporada, es necesaria porque los métodos anteriormente utilizados por la FIA para verificar si las piezas aerodinámicas cumplían con los límites del reglamento ya no son adecuados para estos nuevos monoplazas.

Como viene siendo habitual en la Fórmula 1 desde 2020, los equipos comparten con la FIA datos previos al evento sobre sus coches que indican que sí cumplen con las reglas, sin embargo, luego tienen que ser verificados durante el fin de semana para garantizar que los datos coinciden con la realidad física.

Por ello, la FIA ahora utilizará una herramienta láser que hará escaneos aleatorios durante los fines de semana de carrera como un método adicional para garantizar que los equipos cumplen con las reglas en todo momento.

Las pruebas físicas para garantizar que la flexión del alerón y del suelo sean legales aún se realizarán en las plataformas que hay instaladas en el garaje de la FIA durante cada carrera, al igual que otras verificaciones como la medición de la apertura del DRS.

"Las regulaciones aerodinámicas se han vuelto mucho más complejas, hay muchas más reglas que determinan la geometría permitida por el reglamento", dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sobre el nuevo sistema de escaneo láser.

"Debido a eso, necesitábamos mejorar nuestras verificaciones y optamos por un sistema de escaneo de última generación completamente electrónico".

"Revisamos los coches a través de un ordenador para asegurarnos que cumplan con las restricciones geométricas. Lo hacemos con todos los equipos, y luego comparamos el coche físico con el coche que tenemos escaneado, ese es el proceso que estamos haciendo ahora".

"Escaneamos la superficie del coche colocando un sensor sobre la superficie y verificamos puntos específicos del coche que luego se comparan con los datos CAD, y en base a esas medidas podremos sacar las conclusiones finales".

"Hacemos dos comprobaciones: una rápida en la que analizamos los parámetros básicos (anchura, altura, asegurarnos de que el coche no se esté corriendo demasiado bajo, etc.) y luego tenemos una comprobación más detallada en la que escaneamos toda la superficie del coche, que obviamente lleva un poco más de tiempo", añadió.

Tombazis también dijo que el objetivo de la FIA es hacer "escaneos rápidos en todos los coches durante un fin de semana de carreras", pero añadió que "todavía estamos aprendiendo sobre el proceso, especialmente en un entorno de fin de semana de carreras".

"Los escaneos más detallados se realizarán de forma más aleatoria, probablemente un par de coches en cada carrera y, obviamente, el equipo o los equipos que sean seleccionados no sabrán que iban a ser escaneados".

"Si un piloto recibe alguna protesta de sus rivales o si tenemos serias dudas sobre la legalidad de alguno, entonces podemos elegir deliberadamente un coche para escanearlo con el objetivo de obtener la información necesaria para tomar una decisión al respecto".

"Hasta ahora, el sistema ha funcionando bastante bien. Todavía queda mucho por aprender, pero es un paso en la dirección correcta para mejorar aún más nuestra capacidad de verificar la legalidad en la pista", concluyó.