Un final dramático en Indianápolis deja a Norris sin victoria

La presencia de James Davison en Byrd Racing y el ganador en COTA, el piloto de Fórmula 1 Lando Norris, en un tercer monoplaza de Arrow McLaren SP, dejaron en segundo plano la participación de McLaughlin, miembro del equipo Penske-Chevrolet, pero el novato cerró el día llevándose la victoria de la última cita del campeonato virtual de IndyCar.

En el arranque, el kiwi se metió en la pelea de los cinco primeros junto a Graham Rahal, Will Power y Scott Speed.

Davison cayó al fondo del top 10, con Scott Speed al frente en la vuelta 4, perseguido por Rahal cuando se activó la bandera amarilla en todo el circuito. El Dale Coyne Racing de Alex Palou se fue contra el muro de boxes y Tony Kanaan (AJ Foyt Racing) y Jack Harvey (Meyer Shank Racingh) no pudieron evitar impactar con él.

Varios pilotos aprovecharon la oportunidad para hacer su primera parada, pero de delante se mantuvieron en pista. Después del reinicio, Speed, Rahal, Power y Norris se metieron en una batalla frenética, permitiendo que Sage Karam, de Dreyer & Reinbold Racing, McLaughlin y Davison se pusieran detrás de ellos.

Power se puso líder en la vuelta 13, de las 70 totales, y Speed perdió comba. Norris, Davison y Karam ocupaban el top 4. Detrás, Speed se metió en boxes en la vuelta 21 y Carpenter un par de vueltas después, con otro top 10, el debutante Stefan Wilson, entrando en la 24. 

Power y Norris finalmente pausaron su dura batalla en la vuelta 33 para entrar en boxes, pero el de Penske perdió menos tiempo. 

Una vez que el grupo de los que paró de manera temprana cuando el accidente de Palou volvieron a entrar en boxes, Power era líder, con Davison, Norris, y Speed, delante de un impersonate Wilson. Pero luego Power volvió a boxes a 27 vueltas del final y Davidson y Wilson siguieron una táctica similar. Norris rodó nueve vueltas más y acababa de parar cuando Davison, Speed y Wilson se tocaron en la recta de atrás.

Muchos de los que aún no habían parado por segunda vez aprovecharon la ocasión. En la resalida, con 14 vueltas para el final, Rahal estaba delante de Felix Rosenqvist, Pagenaud, Max Chilton, Sebastien Bourdais, Norris, Power y Speed.

Pagenaud –ganador en Motegi y Michigan– tardó una vuelta en colocarse al frente, pero rápidamente hubo otra neutralización, ya que volvió a ver un accidente múltiple en mitad de la parrilla con Newgarden, Takuma Sato (RLLR), Karam y algunos más. 

La siguiente resalida, a 9 del final, dejó a Pagenaud, Rahal, Rosenqvist, Norris, Chilton, Askew, McLaughlin y Power como los ocho primeros. Rahal se puso al frente, pero cuando Norris se tiró a por el liderato, Pagenaud acabó contra el muro. Patricio O’Ward había hecho una bestial resalida y cerraba el triplete de Arrow McLaren, por detrás de Norris y Askew en esos momentos.

Sin embargo, Marcus Ericsson llegó a ellos y pronto Norris se quedó fuera de carrera tras tocarse con Pagenaud. Cuando Ericsson pasó a los otros dos McLaren en la última vuelta, O'Ward no estaba preparado para ello e hizo trompear al de Ganassi. Askew parecía tenerlo en bandeja, pero Santino Ferrucci le golpeó en la recta de meta y fue McLaughlin quien salió beneficiado de todo ello, logrando su segunda victoria en la última cita del campeonato. 

Así fue el disparatado final

Aún más inesperado fue que Conor Daly logró acabar segundo, mientras que los coches dañados de Ferrucci y Askew acabaron tercero y cuarto, delante de O'Ward y Bourdais. Un fin de fiesta por todo lo alto. 

La última vuelta desde la cámara de Daly

↓ ¿Quién habría sido campeó en la era híbrida con solo 10 carreras?↓

Nuestro pequeño y divertido ejercicio comienza con un poco de sorpresa. Todos recordamos 2014, la primera temporada de la era híbrida de la F1, como un año dominante para Lewis Hamilton. Después de 10 carreras, sin embargo, era su compañero de equipo en Mercedes, Nico Rosberg, el que lideraba la general.

Hamilton y Rosberg acabaron en el podio en todas las carreras que terminaron y consiguieron nueve de las 10 victorias posibles. Sin embargo, los dos abandonos de Hamilton, comparados con uno solo para Rosberg, inclinaban la carrera por el título a favor del alemán a mitad de año.

Si el campeonato hubiera terminado después de 10 carreras, Rosberg se habría llevado su primer título mundial por 14 puntos, con Daniel Ricciardo siendo "el mejor del resto", 70 puntos por atrás.

Campeonato de pilotos 2014 después de 10 carreras:

Pos.	Piloto	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Total	Pos. real	Pts. reales
1°	Nico Rosberg	Mercedes	25	18	18	18	18	25	18	25	0	25	190	2°	317
2°	Lewis Hamilton	Mercedes	0	25	25	25	25	18	0	18	25	15	176	1°	384
3°	Daniel Ricciardo	Red Bull	0	0	12	12	15	15	25	4	15	8	106	3°	238

A principios de 2015, Hamilton estaba a un nivel devastador, ya que consiguió todas las pole position menos una en las primeras 10 carreras. Convirtió cinco de esas poles en victorias, con Rosberg y Sebastián Vettel, de Ferrari, repartiéndose el resto.

Las tres victorias de Rosberg y su consistencia en llegar al podio lo mantuvieron en la contienda a mitad de camino, pero después de 10 carreras Hamilton habría ganado el campeonato con 21 puntos de distancia. Exactamente el mismo margen habría separado a Rosberg del tercer lugar de Vettel.

Campeonato de pilotos después de 10 carreras:

Pos.	Piloto	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Total	Pos. real	Pts. reales
1°	Lewis Hamilton	Mercedes	25	18	25	25	18	15	25	18	25	8	202	1°	381
2°	Nico Rosberg	Mercedes	18	15	18	15	25	25	18	25	18	4	181	2°	322
3°	Sebastian Vettel	Ferrari	15	25	15	10	15	18	10	12	15	25	160	3°	278

Rosberg tuvo un fantástico inicio en 2016 y ganó las primeras cuatro carreras de la temporada. Las tensión entre el alemán y su compañero británico volvió a estallar en España, donde se chocaron en la primera vuelta. Hamilton respondió con cuatro victorias de las cinco siguientes carreras, dando lugar a una primera mitad de la temporada igualada con cinco victorias cada uno.

Rosberg superó por poco a Hamilton y habría ganado un campeonato de 10 carreras por apenas un punto, lo que habría dado su segundo título. Mientras tanto, Kimi Raikkonen habría terminado tercero gracias a sus cuatro podios, eclipsando a Ricciardo, Vettel y Max Verstappen. En realidad, aquel año sí se proclamó campeón del mundo, antes de anunciar por sorpresa su retirada.

Campeonato de pilotos después de 10 carreras:

Pos.	Piloto	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Total	Pos. real	Pts. reales
1°	Nico Rosberg	Mercedes	25	25	25	25	0	6	10	25	12	15	168	1°	385
2°	Lewis Hamilton	Mercedes	18	15	6	18	0	25	25	10	25	25	167	2°	380
3°	Kimi Raikkonen	Ferrari	0	18	10	15	18	0	8	12	15	10	106	6°	186

Después de no comenzar bien la era híbrida, Ferrari respondió en 2017 con el veloz SF70-H. Vettel consiguió tres victorias en las primeras seis carreras, manteniéndose a la par con el dúo de Mercedes, Hamilton y Valtteri Bottas.

Con un par de segundos y cuartos puesto y un séptimo, Vettel obtuvo resultados casi idénticos a los de Hamilton en la primera parte de la temporada. Pero su consistencia ligeramente superior significó que después de 10 carreras el alemán de Ferrari lideraba el campeonato por un punto sobre el británico.

Campeonato de pilotos después de 10 carreras:

Pos.	Piloto	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Total	Pos. real	Pts. reales
1°	Sebastian Vettel	Ferrari	25	18	25	18	18	25	12	12	18	6	177	2°	317
2°	Lewis Hamilton	Mercedes	18	25	18	12	25	6	25	10	12	25	176	1°	363
3°	Valtteri Bottas	Mercedes	15	8	15	25	0	12	18	18	25	18	154	3°	305

En 2018, Vettel y Ferrari volvieron a ser la combinación a vencer en la primera parte de la temporada. Vettel ganó las dos primeras carreras del año y luego repetiría triunfo en Canadá y Gran Bretaña para cerrar las 10 primeras citas con cuatro victorias, frente a las tres de Hamilton.

Eso significó que Vettel lideraba la general por 171 puntos, frente a los 163 de Hamilton, mientras que Raikkonen era nuevamente tercero, aunque muy lejos de los dos de adelante.

Campeonato de pilotos después de 10 carreras:

Pos.	Piloto	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Total	Pos. real	Pts. reales
1°	Sebastian Vettel	Ferrari	25	25	4	12	12	18	25	10	15	25	171	2°	408
2°	Lewis Hamilton	Mercedes	18	15	12	25	25	15	10	25	0	18	163	1°	320
3°	Kimi Raikkonen	Ferrari	15	0	15	18	0	12	8	15	18	15	116	3°	251

En 2019, Ferrari no pudo mantener el nivel que había tenido en las dos temporadas anteriores. A pesar de rendir bien en los test de invierno, el equipo italiano estuvo lejos en el arranque en Australia, donde las actualizaciones en el Mercedes W10 resultaron ser demasiado para los de Maranello.

Hamilton y un mejorado Bottas se repartieron el botín en las primeras ocho carreras, mientras que Verstappen, con Red Bull, fue el único ganador no Mercedes al llegar a las 10 primeras citas. Hamilton controlaba el campeonato con una ventaja de 39 puntos sobre Bottas, con Verstappen en un lejano tercer lugar.

Campeonato de pilotos después de 10 carreras:

Pos.	Piloto	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Total	Pos. real	Pts. reales
1°	Lewis Hamilton	Mercedes	18	25	25	18	26	25	25	25	10	26	223	1°	413
2°	Valtteri Bottas	Mercedes	26	18	18	25	18	15	13	18	15	18	184	2°	326
3°	Max Verstappen	Red Bull	15	12	12	12	15	12	10	12	26	10	136	3°	278

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