Bisha-. El equipo Dacia sorprendió al incluir una nueva herramienta en su coche para el Rally Dakar 2025, que es un increíble avance en seguridad. Se trata de un amortiguador justo detrás del asiento del piloto y copiloto para soportar mejor los golpes verticales desde dentro del vehículo, algo que fue idea de Prodrive y que la FIA vio con buenos ojos para introducirlo de manera obligatoria en el futuro.

El ingeniero del conjunto, Dani Gratacós, estuvo con Motorsport.com para explicar el funcionamiento de esa elemento de seguridad tan novedoso como práctico: "Es un trapecio de suspensión, es decir, tienes dos barras que se mueven paralelas, que hacen que el asiento se mueva siempre en una misma posición relativa a la del volante, con lo que, la posición, con respecto al volante, siempre es la misma, entonces, tienes un amortiguador en el medio que está precargado".

"Eso quiere decir que, cuando pasa un cierto límite de carga, se comprime, y después vuelve a su posición original", explicó. "Eso, lo que hace, es que vuelve a su posición original y absorbe la energía del impacto, y la energía del impacto se la lleva el amortiguador, en lugar de llevársela toda el cuerpo del piloto y copiloto. Está muy bien, es un sistema que es un paso adelante en seguridad".

El amortiguador es algo que tienen los tres Dacia Sandrider que compiten en el Rally Dakar 2025, aunque se aprecia mucho mejor en el de Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez que en el de Nasser Al Attiyah por sus proporciones corporales, y se podía ver mucho mejor una pieza algo grande, de unos cinco a siete kilos, pero clave para el futuro.

En Dacia vieron que eso podía ser algo muy importante para poder implantarlo en su coche, sobre todo después de los accidentes que sufrieron algunos como Carlos Sainz o Stéphane Peterhansel en 2023: "En el Rally de Marruecos ya vimos que Emil Bergkvist, el copiloto de Mattias Ekstrom, en un impacto, recibió un golpe en la columna, Carlos [Sainz] ya ha tenido problemas, Stéphane [Peterhansel] también, y últimamente, el ritmo que se lleva en el rally-raid está haciendo que la seguridad se esté haciendo un poco más importante".

"Las aceleraciones verticales en golpes son bastante importantes", afirmó. "Es un sistema nuevo, que de aquí a dos años será obligatorio en todos los coches de rally-raid, pero habrá que ver quién se lo puede costear y adaptar, porque será un sistema caro, y uno un poco más complicado, que lleva mantenimiento, entonces hay que ver la filosofía que le quiere dar la FIA, si a los Ultimate o qué, veremos cómo evoluciona".

"De momento nos ha dado resultados, ha evitado algo grave en algún que otro piloto, así que estamos contentos", continuó.

Seguridad del amortiguador de Dacia en el Rally Dakar

Al parecer, fueron los de Prodrive quienes quisieron incluirlo en su coche, sobre todo porque en la federación internacional quieren avances en seguridad, a pesar del peso: "Fue una idea de Prodrive, y a través de este proyecto se le propuso a Dacia, y lo vieron con buenos ojos, entonces, la FIA, con todo lo que sea avanzar en seguridad, están encantados, porque a ellos les da más seguridad sin que les cueste mucho".

"Hace tiempo que están buscando un sistema que absorba los impactos que hay, porque el coche cada vez está más evolucionado y es más rápido, por lo que va un poco por encima del cuerpo humano", continuó Dani Gratacós. "El coche sigue funcionando con los impactos que recibe, pero el cuerpo no tanto. Estamos unos cinco o siete kilos por encima del peso convencional, pero es verdad que esto lo ajustará la FIA de alguna forma, se lo pondrá al resto de equipo, aunque como es algo de seguridad, bienvenidos sean los kilos".

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