Previo del Rally de Croacia 2022 de WRC: pilotos, equipos, fechas...

Croacia acogerá la cita del WRC por segunda vez tras un exitoso debut en el campeonato en la pasada campaña, que se saldó con una lucha titánica entre Sébastien Ogier y Elfyn Evans. Ogier, ocho veces campeón del mundo, se impuso a Evans por 0,6 segundos, el tercer margen de victoria más ajustado de la historia de la categoría.

Este año, el Rally de Croacia constará de 20 etapas celebradas en carreteras de asfalto rápidas, pero también resbaladizas, cerca de los alrededores de la capital del país, Zagreb. El evento será la primera prueba completa en asfalto de la temporada para los nuevos coches híbridos Rally1 del WRC para 2022.

La acción comienza el jueves con el shakedown antes de las ocho etapas del viernes, seguidas de otras ocho el sábado. El rally concluirá el domingo después de otras cuatro etapas, incluyendo la Power Stage que finaliza el fin de semana. Las tripulaciones completarán una distancia de competición total de 291,84 km.

Lista de inscritos en el Rally de Croacia (Rally1)

#69 Kalle Rovanpera/Jonne Halttunen - Toyota Gazoo Racing - GR Yaris Rally1

#11 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe - Hyundai Motorsport - i20 N Rally1

#44 Gus Greensmith/Jonas Andersson - M-Sport Ford World Rally Team - Puma Rally1

#18 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston - Toyota Gazoo Racing - GR Yaris Rally1

#42 Craig Breen/Paul Nagle - M-Sport Ford World Rally Team - Puma Rally1

#4 Esapekka Lappi/Janne Ferm - Toyota Gazoo Racing - GR Yaris Rally1

#2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson - Hyundai Motorsport - i20 N Rally1

#8 Ott Tanak/Martin Jarveoja - Hyundai Motorsport - i20 N Rally1

#33 Elfyn Evans/Scott Martin - Toyota Gazoo Racing - GR Yaris Rally1

#16 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria - M-Sport Ford World Rally Team - Puma Rally1

#7 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landis - M-Sport Ford World Rally Team - Puma Rally1

Temporada 2022 hasta ahora

Rally de Montecarlo - 17-20 de enero

El nueve veces campeón del WRC, Sébastien Loeb, hizo retroceder los años para conseguir la memorable victoria número 80 de su trayectoria en su regreso al campeonato con M-Sport Ford. Compitiendo en una única ocasión, Loeb se enzarzó en una apasionante batalla durante todo el rally con Ogier, el ocho veces campeón del mundo de Toyota.

Un pinchazo del líder en la penúltima etapa dio la ventaja a Loeb y a su copiloto Isabelle Galmiche, que ganaron por 10,5 segundos. Fue la octava de Loeb en Montecarlo.

Craig Breen completó el podio en su debut con M-Sport, por delante de Rovanpera y Neuville. El subcampeón del campeonato del año pasado, Evans, y el piloto de Hyundai, Tanak, tuvieron un accidente el sábado.

Rally de Suecia - 21-24 de febrero

Rovanpera consiguió su tercera victoria en el WRC después de que el campeonato aterrizó en la nieve de Suecia.

Neuville, de Hyundai, terminó el primer día de acción liderando sobre Rovanpera, Evans y Lappi, con solo 8,8 segundos separando a todos. El sábado, Rovanpera se colocó en cabeza, y se deshizo de Evans.

Rovanpera deseaba ganar a Neuville después de que Evans se estrellara contra un banco de nieve el domingo por la mañana. Lappi fue tercero, por delante de Katsuta, Greensmith, de M-Sport, y Solberg, de Hyundai.

*Pilotos a tiempo parcial en la temporada 2022 del WRC

En qué se diferencian los coches del WRC con el reglamento del Rally1 de 2022

El reglamento del Rally1 está diseñado para llevar al WRC a un futuro mucho más sostenible y para atraer a nuevos fabricantes. Han provocado que Hyundai, Toyota y M-Sport Ford diseñen y construyan otros vehículos totalmente renovados en torno a un nuevo chasis espacial de acero más seguro.

El mayor cambio en los coches es la introducción de un motor híbrido obligatoria de 100 kW acoplada al propulsor de combustión interno turboalimentado de 1,6 litros, el único componente clave que se mantiene de la anterior generación. En conjunto, esto permitirá que el tren motriz desarrolle más de 500 CV de potencia, que se utilizarán en ráfagas cortas en cada etapa.

Los coches serán 70 kg más pesados que sus predecesores, debido principalmente a la incorporación del sistema híbrido. En total, los vehículos del Rally1 pesarán aproximadamente 1.260 kg.

La nueva normativa ha suprimido los dispositivos aerodinámicos adicionales, como los alerones y los flicks que se añaden a la carrocería fuera del splitter delantero y el alerón trasero. La carga aerodinámica total y su efecto en el coche se ha reducido en aproximadamente un 15% respecto a la generación anterior.

Los diferenciales centrales que se utilizaban para afinar la maniobrabilidad están ahora prohibidos en favor de unos diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado delanteros y traseros más sencillos que ofrecen un reparto fijo de la fuerza de torsión al 50:50 entre las ruedas delanteras y las traseras. El recorrido de la suspensión se ha reducido a 270 mm.

¿Cómo funciona el sistema híbrido del Rally1?

Los pilotos tendrán que utilizar la potencia híbrida durante todas las etapas, con aumentos de potencia activados por el pedal del acelerador, mientras que otros aumentos se desbloquearán mediante la regeneración de energía en las frenadas.

Los pilotos tendrán que regenerar 30 kilojulios de energía antes de que se conceda otro impulso, que se utilizará la próxima vez que toquen el pedal del acelerador.

Los 130 caballos extra se entregan mediante el uso de tres mapas de motor homologados a medida, seleccionados por los equipos, en función del tipo de etapa y de las condiciones.

Determinados por la FIA y los organizadores del evento, los pilotos deberán recorrer partes de los tramos de carretera y alrededor de los parques de servicio del evento en modo totalmente eléctrico.

Con la parte eléctrica, el coche tiene una autonomía de 20 km, mientras que su batería de 3,9 kWh, que funciona a 750 voltios, puede enchufarse y recargarse en el parque de servicio en 30 minutos. La unidad híbrida puede soportar un impacto de 70G.

Los coches funcionan con un combustible 100% sostenible.