Red Bull asegura que Honda ha hecho un gran progreso este invierno

A pocos días de la presentación del nuevo coche de Red Bull el 13 de febrero y del inicio de las pruebas de pretemporada en Barcelona el 18, el equipo aún no sabe en qué posición estará exactamente frente a sus rivales.

Sin embargo, el jefe del equipo, Christian Horner, afirma que hay muchas esperanzas de que Honda haya alcanzado los objetivos planteados y que al menos pueda progresar en 2019.

"Creo que han hecho un invierno fuerte", dijo Horner durante un evento en las oficinas de Red Bull en Londres. "Red Bull Technology ha estado trabajando con Honda durante 12 meses, tras haber suministrado la caja de cambios y la unidad de potencia a Toro Rosso. Así que hemos visto desde dentro su evolución. Están progresando a buen ritmo".

"Creo que la estabilidad en la normativa les ayudará. Por primera vez desde su vuelta a la F1 se han basado en la misma base de la temporada pasada". 

"Todo dependerá de lo que hayan hecho los demás, pero en lo que se refiere a ellos, ha habido un buen progreso".

Una de las áreas donde Honda deberá mejorar especialmente en 2019 será en la fiabilidad, ya que Red Bull espera no repetir las numerosas penalizaciones relativas al motor que sufrió Toro Rosso la temporada pasada.

Aunque todavía no hay ninguna garantía sobre la durabilidad de la unidad de potencia Honda con la que comenzarán la temporada, Horner señaló que no estaría muy molesto si su equipo se viera obligado a utilizar unidades extra en 2019.

"Hacer 21 carreras con tres motores es un gran desafío", dijo. "Preferimos ver una evolución constante, aunque eso signifique penalizar una o dos veces".

"Como vimos el año pasado, el impacto de esas sanciones en el lugar adecuado puede ser mínimo".

"Creo que mientras el progreso y el camino sean los correctos, hay mucho optimismo en el equipo, en la fábrica, y entusiasmo por trabajar con el nuevo socio".

Aunque la relación entre Red Bull y su anterior suministrador de motor Renault acabó mal, Horner confía en que con Honda no pase lo mismo.

"Es un escenario muy diferente, una relación mucho más de proveedor-cliente donde estábamos pagando un asiento en primera clase y recibíamos uno de turista".

"De ahí surgió una gran frustración. La gestión de Renault se volvió muy diferente respecto a cuando comenzamos la relación".

"Con Honda, al ser una verdadera asociación técnica y no un simple proveedor, existe una responsabilidad mucho mayor por ambas partes".

"No esperamos pasar de 0 a 100, pero tenemos muchas esperanzas de dar un paso en el rendimiento respecto a donde estábamos en los últimos años".

Análisis técnico: cómo la adaptabilidad de Toro Rosso ayudó a Honda

Esta imagen del STR13 con las cubiertas retiradas en el GP de Gran Bretaña nos da una gran idea de cómo el equipo organizó su refrigeración interno, incorporando el diseño del radiador en la parte superior de la entrada de aire que McLaren usaba anteriormente y que probablemente es el preferido de Honda.

Toro Rosso no se quedó solo cuando se trató de producir aletas para su Halo, pero si bien la mayoría utilizaba la tolerancia de 20 mm para controlar el flujo de aire en la superficie superior de la estructura de seguridad, también optaron por crear superficies en la parte inferior. En la presentación, su carenado presentaba un aletín debajo del "pico de viuda" para ayudar con el flujo de aire general y también con los golpes.

Una mirada al volante del STR13 y los diversos controles a disposición de los pilotos.

El equipo se ha hecho famoso por sus soluciones interesantes, a menudo copiadas por muchos en la parrilla Esta área del suelo ha sido una de ellas en los últimos años. También aumentó la complejidad de las muescas algunos niveles más en 2018, utilizando múltiples orificios totalmente cerrados en forma de L y una serie de aletas justo por delante del neumático.

Hacia el final de la temporada, decidió hacer otro empuje aerodinámico, ya que este nuevo alerón llegó para el GP de EE UU. Pero con un uso limitado en los libres, optó por esperar hasta la siguiente para usarlo. El nuevo diseño contaba con un endplate más corto y un flap adicional en la parte trasera (flechas), al igual que otros equipos habían introducido al principio de la temporada.

Como parte de la actualización del GP de EE UU, el equipo también tenía un conjunto revisado de bargeboards, que incluía una ranura vertical de longitud completa en el elemento más adelantado (flecha roja) y nuevos deflectores de los pontones (flecha blanca).

Una mirada a los bargeboards del STR13 en la presentación del coche, un área que ciertamente evolucionó a lo largo del año.

Un toque de color agregado en el STR13 cuando el equipo comenzó las pruebas en Barcelona. El equipo estaba comprobando que el ala funcionaba como se espera, usando parafina en un lado y una cámara de alta velocidad que verifica la deflección en el otro.

Otra prueba de parafina durante los test de pretemporada en el STR13.

Una vista cercana al difusor de STR13 en el GP de Bahrein.

Toro Rosso empleó un eje soplado en 2018, aquí hay un primer plano de este y el conjunto del freno.

Una vista cercana de las aletas colocadas en la parte inferior del Halo para ayudar a guiar el flujo de aire alrededor de la estructura de seguridad.

El equipo de Toro Rosso realiza cambios en las suspensiones delanteras del tercer amortiguador en China.

Una visión general de los bargeboards en Azerbaiyán.

Una vista de la compleja y ranurada región del suelo delante del neumático en el STR13 en Azerbaiyán.

Una visión general desde arriba del STR13 cuando Brendon Hartley sale del garaje en Mónaco.

Un primer plano de la configuración de bargeboard utilizada en el GP de Mónaco

Un primer plano de los turning vanes de la parte inferior/chasis que se dividen en tres secciones principales, pero también tienen placas inferiores dentadas.

Una mirada al interior del morro del STR13 revela el paso de los flujos de aire a través de los canales gemelos del conducto S.

Toro Rosso adoptó espejos de dos piezas, similares a los utilizados por Ferrari, que se ven aquí en Silverstone.

El ala en T ranurada y ondulada empleada por Toro Rosso, como se ve aquí en Hungría.

Un primer plano extremo de los bargeboards y sus diferentes superficies y estrías.

A medida que los mecánicos preparan el STR13 para la acción en Bélgica, podemos ver las suspensiones delanteras enjauladas en la tercera disposición del amortiguador, que encierra una configuración de resorte Belleville.

El tiempo en el garaje del GP de Bélgica nos permite una buena visión del conjunto del freno trasero.

Gran vista del difusor del STR13 en Rusia, ten en cuenta las ranuras en las líneas verticales que permiten que el flujo de aire migre de un lado al otro a medida que el coche gira.

Una vista cercana de la región de bargeboards y el deflector de los pontones en Rusia.

Una mirada cercana al aletín bastante elegante utilizado en Rusia y colgado del pilar de soporte del alerón trasero para redirigir el flujo de aire e influir en el escape.

Brendon Hartley con una gran parrilla de sondas kiel montada detrás del STR13 durante los libres del GP de Japón mientras el equipo recopilaba algunos datos.

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