Galería técnica F1: las novedades y cambios de los equipos para Austria

Disfruta de las imágenes y de su explicación, a continuación

Aquí vemos una colección de alerones delanteros fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara sus coches para la acción en el Gran Premio de Austria.

Cabe destacar que el plano de inclinación del endplate permanece en una posición inferior del que estaba montado en Silverstone. También se aprecia el ajustador, que está insertado en la sección exterior con la intención de ofrecer rendimiento aerodinámico.

Un primer plano del retrovisor y de los diversos elementos de acondicionamiento para el flujo aerodinámico en su proximidad, para ayudar a compensar cualquier pérdida de carga que pudiera producir.

Un vistazo al interior del pontón, cuando la carrocería aún no había sido montada. Se puede ver que el SIS está por debajo de la toma de aire.

Como se vio por primera vez en Silverstone, parece que Mercedes ha cambiado de rumbo en el diseño del tambor de freno delantero, pasando de una variante cerrada a un diseño más orientado a permitir que el flujo de aire tenga la capacidad de moverse en el hueco entre este y la llanta. Eso también permitirá un intercambio de calor entre los frenos y la llanta, algo que era tan crítico para la gestión de los neumáticos en el anterior reglamento.

Otro ángulo de los frenos del W13, donde se ven cómo se entrelazan las distintas superficies, mientras que destaca la zona exterior del tambor, que tampoco es perpendicular.

Si nos asomamos al garaje de Red Bull, podemos ver la disposición del refrigerador del RB18, montado sobre la unidad de potencia, y otros conductos colocados alrededor para ayudar a gestionar el flujo de aire.

También podemos echar un vistazo al montaje del alerón trasero, que utiliza un único pilar central con un borde insertado en la parte superior de la estructura de choque. También se puede ver la forma del endplate, ya que tiene una sección más ancha en la parte superior, alrededor de los elementos del alerón, antes de estrecharse hacia el suelo.

El RB18, preparado con los tambores de freno cerrados, tanto delante como detrás.

Los mecánicos de Mercedes llevan un suelo al garaje mientras preparan los coches para la acción.

El suelo tiene varios puntos en los que se pueden montar tirantes internos, tanto en el centro (marcado con un círculo) como en línea con la caja de cambios/estructura de choque justo detrás de esta también.

Sin el tambor de freno montado podemos ver algunas de las tuberías y canales que se utilizan para hacer pasar el flujo de aire a ciertas partes.

Un vistazo a los de frenos traseros durante su montaje, algo que también pone de manifiesto el diseño de los aletines interiores.

La solución de la cubierta de freno interna de McLaren se utiliza para ayudar a gestionar las temperaturas y reducir el paso del flujo de aire.

Un primer plano del MCL36, donde se ven los depósitos de los frenos, la dirección y algunos elementos de la suspensión interior.

Una vista general de la parte trasera del MCL36, incluyendo la salida de refrigeración central, el alerón trasero en forma de cuchara y el detalle interno de las tuberías que suministran aire frío a la pinza de freno.

Bajo el morro del Alpine A522 encontramos la estructura interna de choque y el conducto que alimenta las tuberías de refrigeración del piloto.

Una gran toma del suelo de los Alpine y de los elementos que están presentes en el borde de ataque del túnel.

Bajo el chasis del Alpine A522 podemos ver el tirante metálico en forma de guadaña que se utiliza para salvar la quilla.

Alpine utiliza una entrada larga pero estrecha para recoger el flujo de aire y refrigerar los frenos. La colocación de la mano del mecánico en esta foto también muestra que la sección delantera de la valla final tiene un espacio entre ella y la entrada para permitir que el aire capturado entre el lateral del neumático siga un camino específico.

En el interior de la carrocería del tambor de freno se utiliza una cobertura envolvente para la pinza, que en el caso de Alpine se aloja un poco girada y tiene salidas en forma de lágrima para permitir que el flujo de aire recorra la sección.

El freno delantero de AlphaTauri sin el tambor montado nos da una idea de cómo se desplaza el flujo de aire hacia los distintos componentes que lo forman. También hay una cinta adhesiva que se utiliza para bloquear parte de la entrada para reducir el flujo.

La vista desde el otro lado de los frenos delanteros del AT03 muestran el carenado del disco y las tuberías que entregan aire frío al resto de los componentes.

Al principio del montaje tenemos una gran vista de la pinza de freno de estilo esqueleto del Aston Martin AMR22. Al igual que Alpine, la pinza está girada y tiene agujeros para permitir que el flujo de aire se desplace a través de ella, junto con los agujeros en forma de lágrima en la tapa.

En cambio, la pinza trasera está montada en otro sentido, pero sigue habiendo un trabajo concertado para la refrigeración.

El alerón trasero en forma de cuchara empleado en el Alfa Romeo C42 que utiliza dos pilares de montaje estilo cuello de cisne.

Los componentes del freno delantero del C42, incluido el disco, están expuestos en esta toma antes de instalar el resto del carenado.

Vista general del alerón delantero del C42. Se puede ver cómo los separadores de las ranuras están inclinados en función de la dirección local del flujo de aire.

El alerón trasero de Williams, que presenta una curvatura muy suave en el plano principal y utiliza un único pilar de montaje central.