Sainz aconseja a Audi no "jugar todas las cartas al Dakar"

Riyadh-. La 45ª edición del Rally Dakar está siendo una de las más alocadas de los últimos tiempos, en donde cada etapa se convierte en una aventura que desafía a todos los pilotos y equipos, con piedras, calor, frío, lluvias, viento y todas las condiciones meteorológicas adversas que uno se puede imaginar. Todo eso, y mucho más, lo vivió Carlos Sainz en la primera semana de competición, donde se despidió de todas sus opciones de conseguir su cuarto Touareg tras un desafortunado y fuerte accidente en el que también estuvo involucrado su compañero Stéphane Peterhansel.

En la jornada de descanso en el vivac de la capital de Arabia Saudí, el español atendió a un grupo de medios entre los que se encontraba Motorsport.com y resumió cómo fue la primera semana, donde aconsejó a Audi que no se juegue todo a una carta con el Dakar. 

Así contó el madrileño cómo fue la primera mitad de la cita: "El equipo se prepara todo el año para venir aquí a luchar [por la victoria]. Es duro, pero hay que aceptarlo así, hay que sacar la parte positiva, ser optimista, y ahora nos toca seguir empujando esta semana, sobre todo para aprender de cara al futuro".

"La parte positiva es difícil de encontrar [risas], después del susto que nos dimos los dos pilotos y copilotos, el pobre Edouard [Boulanger] se llevó la peor parte, pero Lucas [Cruz] y yo seguimos, aunque Stéphane [Peterhansel] tenía algún dolor de cabeza, pero está bien", contó Sainz sobre cuál era el lado positivo hasta el ecuador de la prueba. "Esperemos que Edouard salga adelante, creo que lo operaban hoy, y espero que pueda ir todo genial, me quedo con esa parte positiva, que todo pudo haber salido peor".

"Para mí, la primera parte dura, fue la de romper la rótula, que no se debería de haber roto, y luego, el golpe. Los pinchazos, tuve uno un día, lo mismo que en otro, creo que nunca tuve dos en el mismo día, y luego lo de la rótula", aseguró el español.

Audi debe ir a más competiciones para no tener "problemitas"

Cuando se le preguntó sobre si Audi competirá en el mundial en algún momento, 'El Matador' dijo no saber nada, pero aconsejaba a los germanos trabajar en otras pruebas para llegar más preparados al Dakar: "No lo sé, palabra de honor que no hay ningún plan, nada hecho, no sabemos qué vamos a hacer".

"Lo que sí tengo claro es que al equipo le vendría bien hacer más carreras, porque a medida que haces más, aprendes más, sale un problemita que no había salido en otra, las temperaturas, otras condiciones, y es obvio que jugar todas las cartas a solamente el Dakar y no otra carrera es algo complicado, sobre todo, más que en el pasado, estamos viendo lo difícil que es hacer correr este coche en el desierto, es algo muy complejo", continuó.

"Nos hacen falta grandes profesionales detrás, muchos ingenieros, donde hay cuatro motores, hay que poner a todos de acuerdo, y es un reto mayúsculo, y creo que aunque solo sea por ir en inferioridad, deberíamos apoyar a que esta marca se atreva con esta locura, desde luego, la manera de empujar para que otras marcas apuesten por la sostenibilidad no es poner cien kilos más", expresó Carlos Sainz.

El español se encontró un vehículo mucho más competitivo, algo que admite que se puede apreciar en las sensaciones y en la información que ofrece la telemetría, la medida que se debería usar para ajustar los rendimientos y lograr la "igualdad", como opina el de Audi: "Claro que lo es, pero también no solo por feeling, sino también por telemetría, por seguir coches en carrera, por lo que digo claramente que el peso de nuestro coche se nota, que falta potencia".

"Hay una ley física que es relación peso/potencia, y hay una telemetría que la FIA dispone de ella, si la FIA ha visto que nuestro coche acelera menos… Yo ya lo sabía, no necesitaba ninguna telemetría, tengo el pelo blanco y si yo me quejo, me quejo por algo, yo quiero igualdad", comentó 'El Matador'.

"En este caso, se vio, hicimos los tres primeros días, y vuelvo a insistir, la relación peso/potencia no es solo la aceleración, que es lo que están mirando ahora, los coches hay que pararlos y pasar los baches, y cuando pesas cien kilos más, obviamente, cuesta más frenar y, obviamente, pasas peor por los baches".

"Desde al año pasado a este, la ganancia son cien kilos, y ya no digo todos los que sois periodistas del mundo del motor de la importancia que tiene, en un Fórmula 1 hablamos de diez kilos, y aquí son cien", dijo Sainz. "Entonces, vamos a ser serios, entendéis lo que es la competición, lo que se trata es de jugar todos con las mismas cartas. El año pasado se hizo una gran campaña en la que decían que Audi tenía una gran ventaja, y en tiempos no se pueden basar, se deben basar en la telemetría, es como si hoy vamos a valorar los rendimientos de los coches por esta segunda semana, en donde Loeb va a correr, pero a Nasser [Al Attiyah] no le hace falta".

"Después del día dos, Nasser no tuvo que correr, y no se deben basar en los tiempos parciales para saber si un coche corre o no, deben hacerlo con la telemetría, nosotros no teníamos nada que perder, y él [Al Attiyah], mucho, afirmó el dos veces campeón del mundo del WRC.

El desarrollo de Audi, ¿su talón de Aquiles?

Los grandes proyectos son los más complicados de sacar adelante, bien por la cantidad de personas involucradas que deben ponerse de acuerdo o por todos los condicionantes que pueden aparecer de la nada, algo que muchas personas no son conscientes de lo complejo que es en una competición como el Rally Dakar.

"Es un gran proyecto muy complejo, un reto muy importante, y creo que la gente que no entiende cómo va este coche, no lo valora, creo que el que entiende un poco de carreras, y estoy en este proyecto desde el inicio, hacer correr este vehículo, en estas circunstancias en el desierto…", comentó Sainz.

"El otro día cogí un salto, y se me paró el coche, ¿por qué? Porque hay una batería, unos sensores, el coche piensa que has tenido un golpe, y son cosas que provoca la complejidad de hacer correr un coche así, que no es el de toda la vida de explosión y de cuatro palieres, y una caja de cambios, estamos hablando de otra cosa, de otro tipo de carrera, y creo que eso hay que valorarlo, y no solo hacer carreras", aseguró el español. "La relación peso/potencia es una regla de oro en la competición, y hay que tenerlo muy presente, y creo que esa regla de oro no [está]".

El fatídico accidente que acabó con las opciones de ganar el Rally Dakar

Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel protagonizaron una de las imágenes de la carrera, en donde ambos se quedaron fuera por sendos accidentes en el mismo punto, algo que narra con detalle días después: "Teniendo en cuenta que yo iba 25 metros detrás de él, donde iba él, fui yo. Tuve la suerte de que yo no perdí el conocimiento, rompí el coche y fui a verle porque dio la vuelta de una forma muy extraña cuando pasaba, y cuando lo vi, estaba inconsciente, y Edouard fue el que tuvo que parar el coche".

"Estaba con mucho dolor, y fue una situación dura, una situación que nunca quieres que pase, por eso digo que me quedo con esa primera parte del Dakar, porque no pasó nada, es muy duro llegar y ver al pobre Edouard con un dolor tremendo, y yo nunca me había encontrado un piloto sin conocimiento", reveló el español.

Algunos achacaron ese incidente a una ausencia de aviso en el roadbook, un elemento que Sainz considera que esta edición está bien hecho: "Tengo que decir que el Dakar de este año, a pesar del resultado, me gusta mucho, es un Dakar muy completo, un Dakar con etapas muy duras, donde estamos conduciendo cuatro o cinco horas, y eso quiero que se ponga en perspectiva también, porque hay de todo".

"Ahora vamos a las dunas, pero pasamos por las  piedras, la verdad es que son especiales y bonitas, y tengo que decir que hasta ahora el roadbook no ha dado ningún problema, es como tiene que ser, debes ser capaz de llegar a todos los sitios, aunque pierdas un poquito de tiempo, no es jugar a la ruleta rusa", continuó. "Doy un diez a la organización esta primera semana por cómo han hecho las especiales duras, largas y un roadbook que no tiene nada que ver con lo que ha sido estos dos últimos años".

Además, a pesar de que el madrileño no tiene opciones de ganar la carrera, se pone objetivos para la segunda parte y valora cómo ha ido el Rally Dakar de 2023: "El objetivo que tenemos es tratar de aprender y ganar etapas. La primera semana se ha acabado, y creo que debemos aceptar que estamos un poco decepcionados".

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