Cómo Razgatlioglu es "un banco de pruebas" para los frenos Brembo

Toprak Razgatlioglu se ha ganado el corazón de muchos aficionados a las carreras gracias a su espectacular estilo de pilotaje. Sobre todo en la entrada de la curva, el turco realiza maniobras impresionantes que a menudo recuerdan más a imágenes de un videojuego que a la realidad.

"Ese es mi estilo, así que soy bastante fuerte en ese sentido", señaló Razgatlioglu a WorldSBK.com, antes de explicar por qué es tan agresivo con su moto en frenada: "Cuando conduces, estas motos se siente como una extensión de tu brazo".

"Me divierto mucho conduciendo y lo disfruto. Hace unos años era piloto de acrobacias. Ahora soy piloto de carreras. Para mí la moto es fácil de controlar".

Yamaha se benefició de las habilidades de Razgatlioglu de 2020 a 2023. Pero hubo momentos de ansiedad al principio por su estilo de pilotaje. El director de proyectos de Yamaha, Andrea Dosoli, admite que al principio a menudo se preocupaba, pero que con el tiempo comprendió que era el estilo de su piloto.

"Es bastante especial porque tiene un alto nivel de sensibilidad con el neumático delantero. Puede girar en las curvas con los frenos apretados. Es plenamente consciente de cuánta tensión puede ejercer sobre el neumático delantero. Con sólo unos pocos centímetros cuadrados de área de contacto, puede girar en las curvas sólo con el neumático delantero", decía sorprendido.

Pero no sólo durante las carreras Razgatlioglu crea imágenes espectaculares cuando frena mucho más tarde que sus competidores y luego adelanta sobre una rueda. El turco también da mucho espectáculo en la vuelta de salida: "Cuando Toprak hace una frenada, demuestra que es feliz", señala Andrea Dosoli.

"Es un talento natural, proviene de su ADN y de su pasado. Pero entrenar en Turquía también es un factor", dice el director del equipo Yamaha, Paul Denning, quien explicó en detalle cómo se ha desarrollado ese estilo tan característico de Toprak Razgatlioglu.

Paul Denning ve algunos paralelismos con otros conductores turcos: "Se puede ver una evolución similar hacia ese estilo de conducción en Can Öncü y Bahattin Sofuoglu. Entrenan como animales. Si pilotas así durante el entrenamiento, entonces se vuelve normal hacerlo en las carreras".

¿Qué problemas surgen para los ingenieros?

"La moto se encuentra muy a menudo en condiciones de conducción inusuales", dijo Paul Denning, quien confirma que eso causa algunos problemas a los ingenieros: "La rueda trasera a menudo está muy en el aire y luego se queja a sus ingenieros de que no tiene motor. También es bastante difícil hacerlo empujar igual cuando la rueda trasera está tan en el aire".

El jefe de equipo, Phil Marron, conoce a Toprak Razgatlioglu desde hace muchos años y ya está más que acostumbrado al estilo de conducción del turco: "Para mí sigue siendo impresionante. Al principio uno se pregunta si podrá frenar a tiempo, pero luego recuerda que es Toprak. El 99,9% de las veces puede frenar correctamente. Nunca pierde el vértice de la curva".

"Yo describiría lo que hace Toprak al frenar como espectacular. Es muy agresivo y tiene un estilo único. Si vemos los datos que su rueda trasera está en contacto con el suelo en la entrada de la curva, entonces le preguntamos si todo está bien, porque ese no es su estilo normal".

El estilo de conducción agresivo de Toprak Razgatlioglu ejerce mucha presión sobre algunas partes de la moto. Por este motivo, Yamaha ha controla algunos componentes con mayor frecuencia: "Siempre comprobamos muy intensamente la flexión, los cojinetes y otras piezas sometidas a grandes esfuerzos", revela el jefe de equipo.

Brembo utiliza Toprak Razgatlioglu como banco de pruebas

"Vimos presiones en los frenos que Brembo nunca había visto antes", se maravilla el jefe de equipo Phil Marron. "Se emocionaron mucho y tomaron fotografías de los registros de datos. Nunca habían visto tal presión en los frenos por parte de ningún otro piloto".

Franco Zonnedda, del servicio de atención al cliente de Brembo en el Campeonato del Mundo de Superbikes, confirma que los registros de datos de Toprak Razgatlioglu son algo muy inusual: "Toprak es para nosotros una especie de banco de pruebas".

"Probamos nuestros componentes en un banco de pruebas de frenos y luego llevamos las piezas a los circuitos. Toprak proporciona información muy fiable. Estamos muy contentos con él, porque realmente pone a prueba las cosas en los circuitos".

"Las temperaturas para él son un poco más altas que para los demás pilotos, tanto en los discos como en las pinzas de freno", comentó el responsable de Brembo.

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