Ducati Panigale V4R: qué ha mejorado desde su debut en WSBK 2019

En este 2023, Ducati pudo defender su título en el Campeonato del Mundo de Superbikes por primera vez desde los años 1990. Álvaro Bautista consiguió su segundo campeonato de forma consecutiva en el WSBK, siguiendo los pasos de la leyenda de Superbikes Carl Fogarty.

Con la Panigale V4R, Ducati tenía sin duda la mejor moto del campeonato este año, aunque ya causó una buena impresión en su debut en la temporada 2019, pero entonces aún no estaba tan equilibrada como el modelo de este 2023.

Sólo con la actualización de 2022 a 2023, Ducati pudo eliminar algunos problemas fundamentales de su moto, lo que finalmente les permitió conseguir 28 de las 36 victorias en juego. Fue una evolución que tuvo un gran impacto.

"No se trata sólo de una parte, sino del paquete completo de la moto. Se puede comparar con un pastel. Todos los ingredientes tienen que ser los correctos para que quede realmente bueno", explicó el coordinador técnico de Ducati, Marco Zambenedetti.

La Ducati de 2019 vs. 2023: Visualmente muy similar, pero...

A simple vista, la versión 2023 comparte muchas similitudes con el modelo 2019. Los dos se distinguen por el recorrido del escape modificado y los nuevos alerones. Pero sólo los más conocedores de Ducati reconocen los cambios más importantes.

"Hay dos áreas que hemos podido mejorar desde el debut en la temporada 2019", revela Marco Zambenedetti en una entrevista exclusiva con Motorsport.com y menciona el primer punto: “Trabajamos muy intensamente en toda la parte trasera de la moto. Estoy hablando del basculante y la desviación del amortiguador, pero aquí también influye la coordinación".

"Pudimos mejorar significativamente ese aspecto. Hemos dado algunos pasos notables a lo largo de los años y obviamente eso ha mejorado el rendimiento", afirma el ingeniero de Ducati, satisfecho por la mejor tracción de la moto de 2023.

"El segundo punto es el desarrollo de la potencia del motor", explicaba Marco Zambenedetti y elogiaba el desarrollo gracias a la nueva versión de serie: "Especialmente este año hemos hecho grandes progresos en ese sentido. Debido a las reglas, antes teníamos las manos atadas".

"Tuvimos que esperar a que el nuevo modelo homologado hiciera algunos pequeños pero muy importantes cambios en la moto. Eso nos permitió mejorar la entrega de potencia del motor".

Ducati amplió la ventana de trabajo y recopiló muchos datos

Pero no fue sólo el mejor hardware en las áreas de motor y chasis lo que ayudó a lograr resultados más consistentes: "A lo largo de los años hemos podido perfeccionar el reglaje básico que utilizamos al principio del fin de semana", explica Marco Zambenedetti.

"Se ha ampliado la ventana de trabajo de la moto. Eso se aplica a todos los pilotos. El rendimiento de la moto nos enorgullece", señala el italiano, quien también le da las gracias al actual campeón del WSBK: "Pero los resultados también son en gran medida gracias al talento de Álvaro".

Álvaro Bautista y la Ducati Panigale V4R forman una conexión tan perfecta que las reglas se han modificado en varias ocasiones en los últimos meses para intentar frenarle. Primero, los responsables del WSBK intentaron frenar la Ducati con límites de velocidad.

Pero esta medida no tuvo el éxito esperado y a partir de el próximo curso habrá nuevas reglas que pretenden garantizar un mejor equilibrio en la parrilla (Bautista no está de acuerdo esos cambios).

Perfecta interacción entre piloto y moto con Bautista y Ducati

La conexión mágica entre Bautista y la Ducati V4 Superbike es algo especial y obviamente es otra de las claves: "La magia nunca se puede explicar", bromea Marco Zambenedetti.

"Álvaro ha perfeccionado su técnica de pilotaje a lo largo de los años. También tiene muchos más conocimientos en cuanto a los neumáticos", afirma Marco Zambenedetti. "Su talento es obvio. Eso se podía ver al principio de su carrera. Nunca dudamos de su talento".

"Ahora entiende muy bien los neumáticos y puede calcular bien los límites. Ahora le resulta más fácil trabajar con nosotros para encontrar la puesta a punto adecuada", añadió el italiano.

Durante la temporada pasada facilitó mucho el trabajo de sus ingenieros en el box: "Gracias a la temporada 2022, teníamos una especie de configuración básica en todas las carreras que ya era perfecta al 90 o 95%, mientras que el año pasado era quizás un 85%", concluyó Zambenedetti.

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