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Cómo funcionará el límite de flujo de combustible en WSBK 2025
El Director Técnico de BMW, Chris Gonschor, explica cómo funcionará el limite de flujo de combustible en WSBK 2025.
Sebastian Fränzschky
Publicado: 16 feb 2025, 16:03
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El reglamento del Mundial de Superbikes se ha adaptado ligeramente para la temporada 2025. Uno de los cambios en la normativa técnica es la limitación del caudal máximo de combustible. Al inicio de la campaña, a pleno gas, podrá fluir un máximo de 47 kilogramos de combustible por hora por los conductos de las Superbikes. El cumplimiento de esta regla se controlará mediante un sensor de flujo, desarrollado por la empresa Allengra.
Los organizadores de la categoría de las motos derivadas de las de serie han optado deliberadamente por usar un dispositivo de medición, en lugar de por imponer una restricción física en el depósito de combustible. Como resultado, las motos tendrán que ser revisadas después de las carreras para detectar irregularidades. Así, surge una pregunta: ¿Se sancionará a los fabricantes que superen los límites?
El Director Técnico de BMW, Chris Gonschor, no espera un caos de sanciones.
Foto: BMW Motorrad
"Es responsabilidad de los fabricantes no sobrepasar el valor objetivo", explicó el Director Técnico de BMW, Chris Gonschor, en una entrevista exclusiva con Motorsport-Total.com. Pero, ¿por qué los responsables de WorldSBK se decidieron a favor del dispositivo de medición, y en contra de un cuello de botella en el conducto de combustible?
"Eso impediría que este valor se utilizara con fines de control", explicó Gonschor, señalando que el flujo de combustible será la nueva herramienta para nivelar la parrilla a partir de WSBK 2025. Las distintas marcas ya no tendrán que atenerse a las revoluciones máximas, que antes se utilizaban para frenar a los fabricantes excesivamente dominantes.
El medidor de flujo de combustible es suministrado por Allengra
Foto: Allengra
De esta forma, Gonschor no espera que las fábricas superen el valor límite y se arriesguen a sanciones. "El valor objetivo es conocido, al igual que la tecnología de medición, por lo que no veo ningún desafío en ello", comentó.
"Como con todos los valores medidos, está en la naturaleza de las cosas que haya tolerancias y rangos límite. Sin embargo, creo que tanto los organizadores del campeonato como los fabricantes están bien preparados para que no surjan discusiones controvertidas", espera Gonschor. El control se realiza a través de los mapas motor de la moto.
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