Así será el sistema híbrido de la nueva generación de WRC

Además de dar a los pilotos un impulso de potencia en los tramos, la tecnología está preparada para ser utilizada en los enlaces de carretera.

Se espera que los trabajos de test del nuevo sistema, que fue adjudicado a la empresa alemana Compact Dynamics en marzo, comiencen el próximo febrero.

Para mejorar la seguridad, los coches de Rally1 contarán con una barra secundaria incorporada a la jaula antivuelco detrás del piloto y el copiloto para aumentar la rigidez a la torsión en caso de vuelco. La protección contra impactos laterales también se reforzará, introduciendo más material en las barras de las puertas.

El director de rallies de la FIA, Yves Matton, dijo: "Mirando al futuro, la clave son los elementos de la filosofía del Rally1: primero, tecnología híbrida y sostenible; segundo, mejora de la seguridad; y tercero, reducción de costes".

"Estos son incluso más importantes ahora que cuando empezamos con estas reglas hace dos años. La introducción del coche híbrido fue clave para conseguir el compromiso de los fabricantes para 2022 y por eso no se podía pensar en posponer la introducción de esta tecnología en el Mundial de rallies".

"Deberíamos poder comunicar más al respecto en un futuro próximo".

La FIA también ha anunciado que la electrificación se introducirá en el segundo nivel del Mundial de Rallies, con los coches Rally2 recibiendo asistencia de un sistema de 48 voltios.

Junto con una pequeña batería de iones de litio y un generador de arranque integrado accionado por correa, la instalación producirá 10 CV adicionales.

Se espera que la tecnología disponible, que actualmente se utiliza ampliamente en los coches de calle, se apruebe el próximo septiembre, antes de que entre en vigor para el comienzo de la temporada del WRC2 2022.

En un comunicado, la FIA dijo que su objetivo es "demostrar cómo la tecnología existente de los coches de calle puede ser transferida al ámbito del deporte motor, a diferencia del sistema híbrido enchufable orientado al rendimiento que se está desarrollando para los Rally1".

Además, el Consejo Mundial del Motor introdujo otras modificaciones, como la reducción del número de motores que cada coche puede usar a lo largo del año de tres a dos, y la eliminación de la válvula de aire frío del sistema anti-lag, para reducir costes.