El WEC vuelve a castigar a los LMP1 privados en su ultimo ajuste de tecnología

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El WEC vuelve a castigar a los LMP1 privados en su ultimo ajuste de tecnología
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6 mar. 2019 10:10

El último cambio en la normativa técnica del Mundial de Resistencia antes de las 1000 millas de Sebring favorece a los Toyota.

La cantidad de combustible por la vuelta para los Toyota TS050 Hybrid permanece sin cambios para la carrera de Sebring del 15 de marzo, pero la cifra correspondiente a los equipos privados sí que se reduce.

La cantidad permitida de combustible, medida en megajulios por vuelta, se ha reducido en poco más del 2% para los independientes con aspiración normal y en algo más del 3% para los coches con motor turboalimentado.

Con ByKolles saltándose la carrera de Sebring para cambiar de motores Nissan a Gibson, solo restan en LMP1 como coches privados con motor turbo los SMP Racing BR Engineering BR1. 

En el último cambio en la EoT, la vía por la cual los reguladores tratan de igualar los coches P1 híbridos y no híbridos, se aumentó aproximadamente un 10% el rendimiento de los privados para la ronda del WEC en Shanghai el pasado noviembre.

Esto se hizo con la intención de impedir que los pilotos privados hicieran lift and coast (levantar el pie y dejar rodar el coche por inercia), evitando así superar la asignación de combustible que instaurada en el WEC desde 2014.

El flujo de combustible y la cantidad máximo disponible para cada coche por stint permanece sin cambios en la última publicación de la EoT.

La EoT anteriormente recogió una ventaja del 0.25% a favor de Toyota, pero el fabricante japonés acordó que esto podría eliminarse para todas las carreras a partir de la ronda de Silverstone a finales de agosto excepto las 24 Horas de Le Mans.

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Autor Gary Watkins
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