Después de su retirada involuntaria del Mundial de Resistencia para la temporada 2024 tras no recibir el visto bueno del comité de selección del campeonato, Vanwall tiene la intención de regresar en la temporada 2025 con un Hypercar completamente renovado, según ha confirmado Colin Kolles a 'Motorsport-Total.com'.

El Vanwall Vandervell 680 LMH sufrirá una importante actualización. En su corazón estará el motor Pipo, que ha propulsado el SCG 007 del equipo Glickenhaus en los últimos años. El motor V8 turbo de 3,5 litros pretende resolver los problemas de rendimiento con los que el equipo tuvo que lidiar en 2023. El motor Gibson atmosférico de 4,5 litros, con su concepto V8 de altas revoluciones, no era capaz de alcanzar de forma fiable la potencia necesaria.

Según Kolles, le faltaban hasta 60 kilovatios, equivalentes a unos 80 CV. El motor Pipo se había construido originalmente para cumplir el reglamento Hypercar, que exigía potencias de hasta 850 CV. Esta cifra se redujo posteriormente a raíz de la convergencia entre los LMH y los LMDh de la IMSA. Por lo tanto, el motor cumple de sobra con el máximo requerido de 520 kW, no como su predecesor.

Una intervención tan importante en el diseño del coche implica, naturalmente, grandes ajustes. El chasis se mantendrá, por lo que Vanwall evitará realizar nuevos crash test. Pero se ha modificado casi todo lo que se puede cambiar alrededor. Empezando por la entrada de aire y el sistema de refrigeración, se acomodará un intercooler. El escape también tendrá un ángulo de salida diferente al de la unidad Gibson. Como resultado, habrá que hacer varios cambios en la carrocería, que a su vez afectarán a la aerodinámica.

Además, Vanwall optimizará la aerodinámica de la carrocería de forma independiente, para aprovechar mejor las ventanas de rendimiento marcadas. El nuevo motor estará acoplado a una nueva caja de cambios, que tendrá siete marchas en lugar de seis. Todo ello requerirá una revisión completa de la electrónica y una reinstalación de los componentes de hardware. La unidad de control Cosworth se adaptará a las últimas especificaciones.

Otra innovación importante será la introducción de un sistema de frenado "brake-by-wire", destinado a proporcionar más estabilidad. Además, se utilizarán discos y pastillas de freno con diferentes especificaciones. Esto, junto a los cambios en la refrigeración del motor y la transmisión, también darán lugar a ajustes en la refrigeración de los frenos.

También se revisarán los componentes mecánicos. Un nuevo sistema de dirección irá acompañado de una nueva geometría en la suspensión. Sin embargo, esta variación tiene menos que ver con el motor que con la experiencia adquirida en la temporada 2023 del WEC. La decisión de cambiar la unidad de potencia, con todas sus consecuencias, se tomó a finales del verano de 2023, tras los problemas de motor en Le Mans y Monza.

En un principio, Vanwall quería tener el coche listo para los 1.812 kilómetros de Qatar 2024. Sin embargo, tras el rechazo para esta campaña del WEC, se detuvo la costosa producción exprés de los componentes. El despliegue del coche, actualmente en construcción, es inminente, según Colin Kolles.

Vanwall sólo corrió con un coche 2023. Según ha podido saber Motorsport.com, la máxima categoría de resistencia tiene la intención de introducir una norma para 2025 que obligue a cada fabricante a alinear dos unidades. Kolles está muy a favor de esto, y también estaría dispuesto a alinear dos coches en parrilla. Por supuesto, lo más difícil será convencer al comité de selección para que vuelva a tener en cuenta al equipo. El WEC tiene previsto aumentar a 40 el número de plazas en la parrilla de 2025.