Reacciones a la salida de Porsche del WEC: los rivales lo lamentan

Las 8 Horas de Bahrein marcaron el final de la participación de Porsche en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). La retirada tras 2025 fue un shock y parece un caso extraño en las innumerables historias de éxito de la categoría Hypercar.

La retirada, según se puede leer entre líneas en las conversaciones con representantes de Porsche, no se debió únicamente a los problemas económicos de la marca. La frustración por lo que consideraban una falta de igualdad de oportunidades entre los LMH y LMDh y la falta de avances en la unión de estos dos conceptos fueron claves en la decisión de elegir la IMSA en lugar del WEC.

Esto fue de todo menos bien recibido por el ACO. Después de que la era de los Hypercar pareciera estar siempre en crecimiento, la retirada de Porsche no encajaba en lo absoluto. El hecho de que Porsche se decantara entonces también por el IMSA es una clara señal. Si hubiesen dejado ambas categorías a la misma vez probablemente habría sido más fácil de asumir para el ACO.

El aguijón es muy profundo. De hecho, mientras que Jenson Button y el veterano fotógrafo del WEC Andrew "Skippy" Hall recibieron una despedida digna, Porsche Penske Motorsport no fue ni siquiera mencionada en la entrega de premios. La única vez que se mencionó a Porsche fue en la ceremonia de entrega de premios de LMGT3.

Sin embargo, los que más lamentaron la retirada de Porsche fueron los detractores. Motorsport.com preguntó a algunos de sus rivales qué tenían que decir sobre el adiós de Porsche.

Ferrari

Ferdinando Cannizzo, jefe de resistencia de Ferrari, dijo en Bahrein que la retirada de Porsche es un golpe importante para el WEC. Al mismo tiempo, espera que este veterano competidor -tanto en ingeniería automovilística como en automovilismo- regrese en los próximos años.

"No son buenas noticias, ni para el campeonato, ni para el deporte, ni para nosotros", dijo. "Respetamos la decisión de nuestro rival, pero nuestro deseo es ver a Porsche de vuelta en los próximos años".

"Porsche y Ferrari son los dos fabricantes con mayor tradición en las carreras de resistencia. Sería un sueño hecho realidad para todas las marcas del paddock tener a Porsche de vuelta".

Antonello Coletta, director global de resistencia y Corse Clienti, añade: "Cuando los colegas de Porsche vinieron a felicitarme por el título, les dije que sería muy importante para nosotros que volvieran pronto. Porque si tenemos más competidores, mejor que menos, eso es seguro".

Alpine

El jefe del equipo Alpine, Philippe Sinault, está de acuerdo con esta apreciación, pero al mismo tiempo señala las difíciles condiciones a las que se enfrentan actualmente los fabricantes de automóviles.

"Sin duda son malas noticias. Una marca como Porsche simplemente pertenece al largo plazo. Alpine busca rivalidad. En la historia de Alpine, siempre ha existido la lucha con Porsche, en los rallyes y las carreras de resistencia. Cuando recibimos la noticia, nos entristecimos mucho".

"Pero esto forma parte de la nueva realidad, especialmente en la industria del automóvil. A veces las empresas deciden poner fin a un programa", explicó.

Toyota

La rivalidad entre Porsche, Toyota y Audi caracterizó la era LMP1, en la que los tres fabricantes dominaron la categoría a mediados de la década de 2010. La entrada de Porsche en la categoría de Hypercar también reavivó el duelo con Toyota. En 2024, las dos marcas compartieron los campeonatos de pilotos y constructores.

Kazuki Nakajima, vicepresidente de Toyota Gazoo Racing, comentó la decisión: "Es una noticia triste. Al mismo tiempo, hemos tenido la suerte de competir contra una marca tan grande durante estos últimos tres años. Ha sido un honor para nosotros".

Cadillac

Además de los coches de fábrica con Penske, Porsche también suministraba coches cliente a equipos de la IMSA y el WEC. El más exitoso hasta la fecha ha sido Jota Sport, que llevó el 963 en 2023 y 2024 antes de empezar una asociación con Cadillac en la temporada 2025.

El director del equipo Jota, Dieter Gass, describe su adiós como una pena para el WEC: "Porsche forma parte de las carreras de resistencia. La marca existe desde hace mucho tiempo. Es un nombre importante para la categoría, para el mercado y para el campeonato. Por eso es una pena".

"Y personalmente, creo que es una pena que el jefe de proyecto Urs Kuratle, con quien he tenido mucho que ver en los últimos años, ya no vaya a estar aquí. Es una persona con la que da gusto trabajar", dijo.

BMW

Después de Audi, Porsche es el segundo fabricante alemán que pone fin a su programa de Hypercar. Esto significa que BMW Motorsport será el único equipo alemán en la máxima categoría del WEC en 2026.

"Para ser sincero, estoy triste", dice Andreas Roos. "Es una pena que Porsche se vaya, porque Porsche siempre fue un gran rival".

""Es especialmente desafortunado para nosotros como fabricante alemán: ahora somos los únicos alemanes en Hypercar. Por supuesto, esperamos que vuelvan en algún momento. Porsche tiene una gran tradición en carreras de resistencia y GT. Siguen siendo el fabricante con más victorias en Le Mans".

"Por eso es triste ver que se retiran. Pero dada la difícil situación de la industria del automóvil, algunas decisiones son comprensibles. También tenemos que seguir siendo realistas".

Porsche colaboró con el equipo Penske en su regreso a Hypercar y compitió tanto en el WEC como en el IMSA. El propio Roger Penske tenía un objetivo: conseguir por fin la destacada victoria general en las 24 Horas de Le Mans. Este objetivo sigue sin cumplirse por el momento después de que Porsche fuera derrotado por un estrecho margen por Ferrari en las 24H de Le Mans 2025.

El jefe del equipo WRT, Vincent Vosse, cuyo equipo pasó a ser BMW tras la cancelación del proyecto LMDh de Audi, lamenta la doble derrota: Porsche y Penske.

"Hay que ser positivo: hay suficientes fabricantes en el campeonato. Pero sólo hay un Porsche. Casi ningún otro fabricante ha contribuido tanto a la historia de las carreras de resistencia. Y perder a un equipo como Penske, que ha sido la referencia para mí en los dos últimos años, también es amargo".

"Lo siento por Roger Penske, que ya no puede luchar por la victoria en Le Mans. Siento mucho respeto por él y por lo que ha construido. Y, por supuesto, es una mala noticia que Porsche se vaya. No se trata sólo del número de coches, sino de quién abandona la categoría: un equipo y un fabricante".

Porsche y BMW seguirán luchando en el Campeonato IMSA. WRT y Penske también volverán a encontrarse allí, ya que el equipo belga se hará cargo del BMW de RLL.