Ferrari alega que su infracción en las 8H de Bahrein no mejoró su rendimiento

Ferrari ha insistido en que la infracción en la asignación de neumáticos que le hizo perder el segundo puesto en la carrera final del Mundial de Resistencia en Bahrein, el sábado pasado, no les supuso ninguna ventaja de rendimiento.

Ferdinando Cannizzo, director técnico de carreras de coches deportivos de la marca italiana, dijo que "nada habría cambiado, ni [supuso] una ventaja ni una desventaja", cuando se le preguntó en la jornada posterior a la carrera sobre la infracción que relegó al Ferrari 499P #51 de AF Corse a la 14ª posición en la clasificación final.

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El italiano también aclaró la naturaleza de la infracción, que, según comentó, no concordaba con la descrita en el comunicado de los comisarios. El boletín que anunciaba la penalización señalaba que Ferrari había utilizado dos neumáticos de Michelin más de los 26 permitidos, sumando clasificación y carrera, en una ronda de ocho horas del WEC.

"Todo lo que puedo decir es que usamos 26 neumáticos", sostuvo Canizzo. Posteriormente, hubo más aclaraciones en el comunicado de prensa de Ferrari posterior a la carrera: "Según el documento, el coche utilizó 28 neumáticos en lugar de los 26 permitidos para clasificación y carrera. De hecho, el equipo respetó el límite", se leía.

"Sin embargo, debido a un error, durante la carrera el equipo utilizó los compuestos montados en el coche en la vuelta de formación de la parrilla en lugar de los usados durante la clasificación y destinados a la carrera. Estos dos neumáticos no fueron considerados como parte de la asignación del equipo, de ahí la decisión de los comisarios", siguieron

Los comentarios de Cannizzo suponen que los Michelin utilizados por error en el vehículo #51 eran del mismo compuesto, y que ya habían dado un número de vueltas similar al de los neumáticos que sí formaban parte de su asignación. Sin embargo, no quiso revelar cómo se produjo el error: "Es una historia que me gustaría guardar para nosotros", declaró.

#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Todos los neumáticos utilizados en el mundial de Resistencia tienen códigos de barras y etiquetas RFID (identificación por radiofrecuencia), que se leen automáticamente cuando un coche sale del pitlane. Por otra parte, un equipo declara de manera individual los neumáticos que va a utilizar antes del inicio de la carrera.

Cannizzo pidió una interpretación y aplicación coherentes de las normas durante su rueda de prensa posterior a la cita de Bahrein: "Deberíamos presionar para tener los mismos criterios en cada carrera y en cada situación, eso es lo que me gustaría", dijo. "Lo que no funciona es aplicar criterios diferentes en situaciones diferentes". Preguntado sobre si creía que en el pasado se había cometido la misma infracción y no se había castigado, Cannizzo respondió afirmativamente.

El Ferrari #51 compartido por Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, que terminó a 27 segundos del Toyota que ganó la última prueba del curso, sufrió una penalización de tiempo de 4 minutos y 55 segundos, lo que hizo que figurara con dos vueltas menos en la clasificación final.

Cannizzo declaró que el error de Ferrari no estaba relacionado con retrasos de Michelin, que proporcionó a los organizadores -la FIA y el ACO- la lista de compuestos y sus códigos de identificación. La lista se entregó tres horas antes del inicio de la carrera, en lugar de 48 horas antes, como establece el reglamento. Los comisarios dictaminaron que el retraso no tuvo ninguna repercusión en la prueba, pero multaron a Michelin con 15.000 euros, y 10.000 más en suspensión (que se aplicarán si el error vuelve a cometerse).